Hampir tidak ada mobil yang melaju di kawasan yang disebut superblock
“Rencana Mobilitas Perkotaan Barcelona”, yang berlaku mulai tahun 2013 hingga 2018, juga mencakup model superblock. Idealnya, sembilan blok rumah digabungkan menjadi satu yang disebut blok super. Di Barcelona, lingkungan diatur dalam pola kotak-kotak, menciptakan persegi. Hampir tidak ada mobil yang melaju di dalam superblock. Kecepatan maksimumnya adalah sepuluh kilometer per jam.
Pejalan kaki dan pengendara sepeda memiliki prioritas dibandingkan mobil
“Superblock tampaknya berfungsi cukup baik di Barcelona,” kata Oliver Schwedes kepada Business Insider. Beliau adalah kepala departemen perencanaan transportasi terpadu di Institut Transportasi Darat dan Laut di Universitas Teknik Berlin. Dia sendiri melakukan penelitian pada proyek UE tentang superblock di Vitoria-Gasteiz di Basque Country Spanyol.
Dalam konsep superblok, pejalan kaki dan pengendara sepeda memiliki prioritas dibandingkan pengemudi. Warga dan pedagang bisa melewati blok tersebut, namun lalu lintas lainnya akan dialihkan. Pengemudi tidak dapat melewati seluruh blok, tetapi hanya di sekitar blok individual. Dan mereka selalu bisa belok kiri.
Kawasan yang tadinya bebas, seperti bekas perempatan, kini menjadi taman bermain atau lapangan sepak bola. Daripada membangun jalan besar, jalur sepeda dan pejalan kaki harus dikembangkan di superblok. Hal ini memudahkan warga untuk bepergian tanpa mobil. “Anda pasti bisa meyakinkan masyarakat dengan manfaatnya,” kata Oliver Schwedes.
Pakar: Pedagang tidak menderita karena kurangnya lalu lintas mobil
“Saya benar-benar hanya melihat dampak positif dari pembangunan superblock tersebut,” kata pakar lalu lintas tersebut. Karena lebih sedikit mobil yang melaju di kawasan superblock, maka secara umum suasana akan menjadi lebih senyap. Emisi berbahaya juga lebih sedikit di sana.
Namun tidak semua orang langsung antusias dengan ide Superblock. Dealer awalnya takut kehilangan pelanggan karena hilangnya lalu lintas mobil. Menurut Schwedes, hal ini merupakan kekhawatiran yang tersebar luas namun tidak berdasar: “Pengecer tidak perlu takut dengan zona bebas mobil, karena pengendara sepeda dan pejalan kaki adalah pelanggan terbaik. Jika pelanggan bepergian dengan sepeda atau berjalan kaki, mereka biasanya berasal dari daerah tersebut. daerah sekitarnya dan karena itu selalu kembali ke toko. Selain itu, mereka yang parkir di dekat pertokoan seringkali bukan pelanggan sama sekali.
Di Jerman, jumlah mobil yang bisa diproduksi lebih sedikit berkat adanya superblock
Menurut Oliver Schwedes, banyak kota di Jerman juga direncanakan sedemikian rupa sehingga masing-masing blok dapat digabungkan menjadi superblok: “Namun superblock bukanlah obat mujarab. Anda harus melihat apa yang masuk akal mengingat situasinya dan berpikir secara terpadu,” kata Schwedes. “Anda harus mengenali pendekatan-pendekatan yang berbeda dan melihat bagaimana Anda dapat menggabungkannya. Penting untuk mempertimbangkan semua sarana transportasi dan struktur kota serta mempertimbangkan kebutuhan masyarakat.”
Itu penting, kanPenting untuk memastikan bahwa ada cukup alternatif selain memiliki mobil. Mencapai tujuan Anda seharusnya mudah bahkan tanpa mobil. Koneksi harus baik dan rute bus ekspres dapat diperkenalkan.
Baca juga: Dari Mencolok Hingga Sederhana: Inilah Mobil Orang Super Kaya
Namun sudah ada pendekatan lain di Jerman untuk mengurangi lalu lintas mobil: “Di Berlin mereka ingin memperkenalkan manajemen parkir komprehensif selama 20 tahun. Sebagai langkah selanjutnya, biaya untuk warga juga bisa dinaikkan,” kata Oliver Schwedes kepada Business Insider. Meskipun harga tempat parkir di ibu kota seringkali sedikit, biayanya biasanya jauh lebih rendah bagi penduduk. Banyak orang di perkotaan jarang menggunakan mobilnya. ““Mobil sering didiamkan sepanjang minggu di tempat parkir depan pintu depan dan tidak digunakan sama sekali,” kata Schwedes. Pemilik mobil sering kali menggunakan angkutan umum di kota, namun tetap menyimpan mobilnya untuk acara-acara khusus, seperti perjalanan dan liburan, atau karena ikatan emosional. Jika biayanya naik, para ahli yakin mereka mungkin akan kehilangan mobil mereka sama sekali.
Garasi lingkungan untuk mobil warga dan berbagi mobil
Ada pendekatan lain terhadap zona bebas mobil atau zona menenangkan mobil di Jerman. Di Berlin, misalnya, segala macam ide dan konsep dicoba di kawasan pemukiman baru. Salah satu gagasannya adalah agar tempat parkir di pinggir kawasan pemukiman dikelompokkan menjadi garasi lingkungan. Perjalanan ke mobil Anda sendiri harus sama lamanya dengan perjalanan ke transportasi umum. Hal ini akan memungkinkan lebih banyak orang untuk menggunakan transportasi umum karena, menurut para ahli, mereka dapat naik bus dan kereta api secepat mereka dapat mencapai mobil mereka. Yang membuat mobil menjadi kurang menarik, biaya tempat parkir pribadi bisa lebih mahal dibandingkan saat ini.
Baca juga: Mobil Listrik Baru Volkswagen Bikin Tesla Model 3 Terlihat Tua
Ada juga gagasan untuk menawarkan segala macam alternatif berbagi di garasi lingkungan. Penghuni cukup meminjam mobil, sepeda atau alat transportasi sejenis melalui penawaran berbagi. Proporsi mobil listrik juga bisa diperluas. Stasiun pengisian kemudian akan berada di garasi. “Penting untuk memikirkan sejak dini mengenai alternatif mobil pribadi dan memastikan adanya alternatif yang menarik,” kata Oliver Schwedes. Misalnya, ketika lingkungan baru dibangun, jalur trem harus dibangun terlebih dahulu, baru kemudian perumahan. Ide lain untuk tempat tersebut adalah bahwa barang dan paket tidak dikirimkan beberapa kali sehari, tetapi hanya sekali sehari.
Sudah ada beberapa contoh di Jerman dimana tidak ada atau sangat sedikit mobil. Area di Gerbang Brandenburg hanya bebas mobil sejak gerbang tersebut harus direnovasi dan orang-orang menyukai kenyataan bahwa tidak ada lagi mobil yang melewati gerbang tersebut, kata Schwedes.
“Siapa yang menabur infrastruktur jalan, ia akan menuai mobil”
“Anda tidak selalu harus mengadopsi setiap ide satu per satu, namun Anda juga harus memperhatikan kondisi umum di situs,” kata pakar Schwedes. Namun dia yakin: “Tidak akan ada pilihan lain di masa depan selain dengan lalu lintas kendaraan yang lebih sedikit.” Secara umum, banyak hal akan berubah. Jika sebelumnya pembagian ruang publik sering kali hanya didasarkan pada lalu lintas mobil, kini pengendara sepeda dan pejalan kaki berada di garis depan.
Hal pertama yang direncanakan bukanlah berapa banyak ruang yang dibutuhkan untuk jalan, tapi berapa banyak untuk kehidupan masyarakat. “Siapa pun yang menabur infrastruktur jalan akan menuai mobil,” kata Oliver Schwedes. Jika jalanannya lebar, berarti lebih banyak mobil. Perhitungan baru ini melihat berapa banyak ruang yang dibutuhkan restoran di trotoar untuk meja atau tempat penjualan barang dagangan mereka. Jalur sepeda harus diperlebar agar pesepeda bisa berpapasan dengan mudah. Menurut Schwedes, semua ini dapat menyebabkan lebih banyak orang menyerahkan mobilnya. Perubahan demografi juga mempunyai dampaknya. Seiring bertambahnya usia, trotoar perlu diperlebar agar pejalan kaki dapat dengan mudah melewatinya.
Ide untuk menenangkan mobil dan zona bebas mobil sudah ada dan beberapa sudah diterapkan. Tergantung pada lokasinya, Anda harus melihat apa yang masuk akal. Jika kondisi umumnya tepat, kita juga bisa mengambil contoh dari Barcelona di masa depan: “Mungkin waktunya akan tiba untuk superblock di Jerman pada suatu saat nanti. “Hal tersebut dapat diimplementasikan,” yakin Schwedes.