Ketika industri mobil mencoba untuk menangkis serangan raksasa teknologi dari Amerika, para startup putus asa atas sistem komputer yang tertutup pada kendaraan.

Bagian depan memanjang melewati dashboard dan memiliki layar besar di tengah sebagai penanda tampilan. Di sinilah tepatnya di masa depan akan diputuskan siapa yang akan menghasilkan uang dan siapa yang tidak. Pada tahun 2025, hampir 50 persen penjualan Audi seharusnya berasal dari layanan dan aplikasi digital. Sistem infotainment dimaksudkan sebagai pusat hiburan bagi penumpang yang bosan, terutama pada mobil otonom. Pada saat yang sama, penggunaan berbagai aplikasi dan banyaknya perjalanan mengumpulkan banyak data yang dapat dijual atau digunakan secara menguntungkan untuk tujuan lain.

Ini adalah pasar berkembang bernilai miliaran dolar yang menimbulkan tantangan besar bagi industri otomotif. Di satu sisi, mereka tidak ingin menyerahkan bidang tersebut kepada Apple atau Google, yang mendorong pasar dalam skala besar, dalam beberapa kasus sudah dengan kendaraan mereka sendiri. Di sisi lain, para pembuat mobil hampir tidak mempunyai kesempatan untuk menemukan kembali dunia dan Internet. Pada saat yang sama, kompleksitas sistem operasi mobil juga semakin meningkat. Sudah ada lebih banyak lagi Kode aturan di dalam mobil, dibandingkan di pesawat terbang atau di sistem operasi komputer seperti Windows 10. Mempertahankan kode memerlukan lebih banyak pekerja terampil dan uang daripada yang diinginkan produsen. Dan itu tidak akan berkurang karena meningkatnya permintaan akan jaringan.

Hingga saat ini produsen masih bekerja dengan sistem tertutup. Jadi mereka adalah penjaga gerbang dan berhati-hati untuk memastikan tidak ada orang yang melihat ke belakang layar. Di satu sisi, hal ini bisa dimaklumi, karena juga menyangkut masalah keselamatan. Tidak ada yang ingin peretas masuk ke sistem pengereman. Di sisi lain, kebijakan “pintu tertutup” memperlambat produsen dalam pertarungan dengan Apple dan Google. Dan hal ini membuat startup asal Jerman tidak mungkin bisa terjun ke dalamnya.

Contoh terbaiknya adalah startup Berlin Re2You. Ghazaleh Koohestanian dan Stephan Plank menghabiskan dua tahun mencoba menjadikan teknologi “CloudOS” yang mereka patenkan menarik bagi industri otomotif. “Kami mengunjungi semua pabrikan besar Jerman, terkadang beberapa kali. Minatnya selalu ada, tapi gagal dalam waktu lama karena pabrikan tidak memiliki persyaratan teknis untuk memulainya,” kata sang pendiri. Re2You kini telah menerima pesanan besar pertamanya, tetapi perjalanannya masih panjang.

Pabrikan sendiri memperhatikan bahwa segala sesuatunya perlahan menjadi kaku dan responsif. Beberapa minggu lalu, BMW mulai menciptakan lebih banyak pilihan bagi pelanggan dengan platform IFTTT (“If This Then That”). Misalnya, aplikasi tertentu untuk mengendalikan rumah pintar dapat dengan mudah diluncurkan dari sistem infotainment. IFTTT merupakan opsi yang terdengar menjanjikan, namun pada saat yang sama hanya ditujukan untuk penyedia yang sudah memiliki ekosistem teknis lengkap.

Produsen ingin memiliki toko aplikasi, seperti Apple. Namun sejauh ini setiap orang memasak sup kodenya sendiri. Sistem operasi terbuka untuk sistem infotainment yang memiliki antarmuka untuk pemrogram eksternal dapat memberikan solusi di sini. Lebih mudah untuk menemukan pemrogram jika Anda hanya perlu memprogram suatu aplikasi satu kali daripada harus memprogramnya lagi untuk setiap produsen.

Sebenarnya sistem seperti itu sudah ada sejak tahun 2007. Genivi adalah nama platformnya, di baliknya ada sistem terbuka berbasis Linux. Ini menyediakan antarmuka, sistem aplikasi dan harus mudah untuk disesuaikan. Namun daftar pendukung industri ini sedikit. Dari perspektif Jerman, BMW, Daimler, Bosch dan Continental tertarik dengan sistem ini. Namun hanya BMW yang mengadopsi fungsi tertentu Genivi hanya untuk satu model pada tahun 2013.

Hal ini sangat buruk bagi perusahaan mobilitas Jerman, yang jumlahnya sudah banyak. Baik itu mencari tempat parkir, menyewa e-skuter, atau melakukan reservasi di restoran – semua ini dapat dikontrol dan ditangani dari sistem infotainment mobil. Andai saja antarmuka terbuka ada di sana.

Hasilnya adalah: semakin lama produsen menolak membuka sistem mereka, semakin kecil peluang bagi startup untuk menguasai pasar dengan ide-ide inovatif. Dan pada akhirnya, industri mobil harus menyerahkan hal tersebut kepada Apple atau Google – yang kemudian memutuskan layanan mana yang akan digunakan pada kendaraan dan mana yang tidak.

Gambar: Audi AG