Teknologi mobil tanpa pengemudi (self-driving car) sudah berkembang lebih jauh dari yang disadari oleh para politisi. Mereka tertinggal dalam hal undang-undang yang diperlukan – dan Tiongkok bergerak maju.
Berita penting minggu lalu datang dari Tiongkok: Di sana, Daimler mengumumkan bahwa mereka adalah pabrikan internasional pertama yang menyetujui kendaraan yang sepenuhnya otonom. Level 4 dalam operasi pengujian untuk kota Beijing. Izin tersebut berlaku untuk pengoperasian jalan normal. Siapa pun yang pernah mengendarai mobil di ibu kota Tiongkok pasti tahu betapa besar tantangan yang dihadapi mobil otonom. Para pengemudi di sana mengembangkan kreativitas yang sangat spontan dalam menafsirkan peraturan lalu lintas. Fakta bahwa Daimler harus pindah ke Tiongkok untuk dapat menguji kendaraan Level 4 di pusat kota tampaknya menjadi dakwaan terhadap politik Eropa.
Mengapa tidak diuji di Eropa?
Jawabannya terletak pada situasi hukum yang sangat kompleks antara otoritas negara, UE, dan badan-badan yang bertanggung jawab di PBB. Mengapa di PBB? Karena standar global untuk mengemudi otonom ditetapkan di sana. Dan semakin banyak pengacara, pakar, dan pakar yang menangani masalah ini, semakin rumit permasalahannya. Misalnya, ada pertanyaan tentang seberapa cepat pengemudi harus mengambil alih kendaraannya dari komputer dalam situasi darurat. Jika di Asia waktu diasumsikan empat detik, di Eropa waktunya diperpanjang menjadi sepuluh detik.
Contoh lainnya adalah lampu lalu lintas – yang selalu menjadi musuh terakhir kendaraan otonom. Di satu sisi, mereka muncul dalam bentuk yang berbeda-beda, dan di sisi lain, mereka berada di tempat berbeda di setiap negara. Di Jerman, lampu lalu lintas bisa berada sangat dekat dengan garis berhenti sehingga sensor tidak dapat lagi mendeteksinya karena sudut bukaannya yang terbatas. Di AS, lampu lalu lintas sering kali berada di atas persimpangan sehingga jaraknya lebih jauh. Selain itu, tidak ada fase kuning di banyak negara. Semua ini harus diperhitungkan selama pemrograman.
Kendala yang ada telah memperlambat kemajuan
Audi telah sepenuhnya mengembangkan percontohan persimpangan lalu lintas Level 3 sejak 2017. Diluncurkan dengan banyak sensasi pemasaran, layanan ini sebenarnya seharusnya tersedia pada peluncuran Audi A8 baru tahun lalu. Namun hampir delapan bulan setelah dimulainya penjualan, pilot kemacetan lalu lintas masih belum tersedia. Hal ini disebabkan kurangnya persetujuan dari UE. Menurut Audi, tidak masuk akal melengkapi A8 dengan traffic jam pilot jika hanya bisa dikendarai di Jerman dengan izin khusus.
Namun, tidak banyak tekanan dari pemerintah federal. Ketika kami bertanya kepada Kementerian Transportasi Federal mengenai kapan peraturan Uni Eropa mengenai mengemudi otonom dapat diharapkan, mereka mengacu pada prosedur koordinasi yang sedang berjalan. Setidaknya ada satu sekarang Proyekdi mana pengemudian otonom akan segera diuji melintasi perbatasan di tiga negara (Jerman, Luksemburg, Prancis).
Ini berarti kita setidaknya lebih maju dibandingkan PBB. Dia memilikinya sekarang Kelompok kerja menyatakan bahwa mereka ingin mengembangkan konsep bersama tentang persyaratan teknis mengemudi otonom pada level tiga dan empat. Pasalnya, pertemuan tersebut dilakukan dua hingga tiga bulan sekali. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu rancangan dapat dijelaskan secara sederhana: seluruh negara peserta harus menyelaraskan rancangan tersebut dengan dasar hukum yang berlaku di masing-masing negara. Dengan 28 negara di Eropa saja, hal ini merupakan upaya yang memakan waktu.
Amerika dan Tiongkok sudah jauh lebih maju. Konsep pertama mengenai kerangka hukum untuk mengemudi otonom sepenuhnya sudah ada pada masa pemerintahan Presiden AS terakhir, Obama. Di Tiongkok, politik terpusat juga mempermudah terjadinya perubahan hukum yang diperlukan. Selain itu, teknologi yang mendasari mengemudi otonom sangat dipromosikan di kedua negara karena mereka memahami bahwa mereka sedang berkompetisi secara internasional. Sementara itu, kekhawatiran di Eropa masih diatasi.
Jika Eropa tidak ingin ketinggalan lagi dalam pengembangan ide-ide digital dan bidang bisnis baru yang berorientasi masa depan, proses persetujuan harus dipercepat secara signifikan. Ini juga berarti bahwa persetujuan yang menghasilkan PR, seperti persetujuan Level 4 untuk Daimler yang baru saja dilakukan di Beijing, juga diberikan di sini. Karena kalau teknologinya bisa diuji di sana, kenapa tidak bisa diuji di lalu lintas kota Munich, Hamburg, atau Berlin? Pemerintah federal akan memberikan layanan yang baik bagi Jerman sebagai lokasi bisnis dengan menyetujui uji coba tersebut. Inilah bagaimana kudeta PR sekali lagi membantu Tiongkok.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.