Siapa pun yang menaiki kereta api dari Hamburg ke Berlin pada tahun 1855 menempuh jarak hampir 300 kilometer dalam enam setengah jam. Pada tahun 1914, waktunya telah berkurang setengahnya. Hari ini 102 menit. Dan dalam 30 tahun? Kami kemudian akan bertemu di satu tempat hiperloopTabung pendiri SpaceX, Elon Musk, akan mencapai tujuannya dalam 20 menit? Lalu lintas bertambah cepat. Akselerasinya akan terus berlanjut.
Pada tahun 1999, futuris Matthias Horx melihat gelombang mobilitas menuju kemanusiaan dengan judul “Selamat datang di era pengembara baru”. Ia menempatkan pusatnya di “permukaan antara megatren individualisasi, globalisasi, dan digitalisasi”. Horx melihat mobilitas sebagai kemungkinan “utopia inti dari gambaran baru kemanusiaan” yang muncul dari transisi dari masyarakat industri ke masyarakat berpengetahuan. Hal ini dapat dipahami dengan lebih baik saat ini, hampir 20 tahun kemudian: Meskipun globalisasi saat ini mengalami kemunduran, digitalisasi dan individualisasi sedang berjalan lancar dan mengubah cara kita bergerak.
Penundaan yang disengaja
Yang terpenting, ada baiknya kita melihat lebih dekat individualisasi mobilitas. Masyarakat masa kini tidak lagi hanya peduli dengan kemajuan yang lebih cepat, lebih tinggi, dan lebih jauh. Pengalaman akan kebermaknaan dalam mobilitas menjadi lebih penting. Itu membuat motornya lebih menarik, jadi Infas Lembaga Penelitian Opini menemukan. Kinerja lalu lintas, yaitu seluruh kilometer yang ditempuh dengan sepeda di Jerman, meningkat seperlima dibandingkan tahun 2008. Hal ini berarti bahwa masyarakat Jerman tidak hanya bersepeda lebih sering, namun juga dalam jangka waktu yang lebih lama.
Penundaan yang menyertai pengeluaran energi dan waktu yang lebih besar memang disengaja. “Kemakmuran waktu menjadi sebuah pengalaman mewah,” kata peneliti tren Mark Morrison dari Future Institute di Frankfurt am Main dalam “Zeit”. Mobilitas telah menjadi ekspresi kebebasan, kemandirian, individualitas, dan penentuan nasib sendiri. “Kita akan mengalami peningkatan kesadaran akan kegunaan dan manfaat mobilitas komprehensif,” tulis Morrison. Peneliti tren memperkirakan bahwa pengurangan emisi CO2 melalui elektromobilisasi transportasi jalan raya, yang baru saja dimulai, akan menjadi prinsip fundamental perekonomian masa depan.
Masyarakat menginginkan kemudahan
Meningkatnya layanan mobilitas baru mulai dari car sharing hingga carpooling juga mewakili megatren individualisasi ini. Potensi mereka kini bernilai miliaran dua digit dan tingkat pertumbuhan dua digit. Dan itu baru permulaan: Analisis yang dilakukan oleh perusahaan konsultan manajemen McKinsey menggambarkan layanan saat ini dari Uber, Lyft and Co. sebagai “Ridesharing 1.0” dan mendorong industri untuk menyediakan layanan yang lebih ramah pelanggan. Sebab 83 persen pengguna menginginkan kenyamanan terlebih dahulu. Baru kemudian muncul harganya.
Baca juga
Fakta bahwa carpooling menghasilkan lalu lintas mobil 2,8 kali lebih banyak daripada yang seharusnya dihindari dan mendorong pengguna untuk tidak menggunakan transportasi umum atau bersepeda, seperti yang ditemukan oleh analis Bruce Schaller di AS, menimbulkan pertanyaan mengenai keberlanjutan solusi transportasi ini dan lebih menguntungkan masyarakat. itu adalah zeitgeist hedonistik dari mereka yang beralasan ekologis untuk Uber Pool atau Pesawat ulang-alik pintar daripada memilih sepeda atau angkutan umum.
Kota-kota menjadi semakin besar
Megatren lain yang membatasi individualisasi adalah urbanisasi. 68 persen populasi dunia akan tinggal di perkotaan pada tahun 2050. Mereka mengatakan jumlah penduduknya bisa bertambah 2,5 miliar jiwa Persatuan negara-negara di muka. Pada tahun 2030, mungkin terdapat 43 kota besar dengan lebih dari sepuluh juta penduduk – 90 persennya berada di Afrika dan Asia. Kota-kota metropolitan di India akan bertambah sebanyak 416 juta orang, di Tiongkok sebanyak 255 orang, dan di Nigeria sebanyak 189 juta orang. Jika Anda ingin memahami tantangan mobilitas, Anda harus melihat ke sana. Yang terbaik, kota-kota tersebut dan infrastruktur mobilitasnya akan tercipta sesuai dengan rencana, seperti dalam kasus Kota Pintar Korea Songdo, kota-kota tersebut akan dipenuhi rumput liar tanpa sistem transportasi yang berfungsi.
Baca juga
Di Jerman, tren urbanisasi relatif terkendali. Karena tiga perempat penduduk di sini sudah tinggal di perkotaan. Jumlah mereka akan meningkat dari 61 juta pada tahun 2000 menjadi 67 juta pada tahun 2050 – peningkatan hampir sepuluh persen, menurut statistik PBB. Berdasarkan perkiraan ini, mobilitas di Jerman akan terus meningkat – seperti yang terjadi di masa lalu.
Pertumbuhan lalu lintas udara tertinggi
Itu Badan Lingkungan Federal menghitung bahwa pengeluaran lalu lintas pada angkutan penumpang meningkat sebesar 38 persen dari tahun 1991 hingga 2016. Lalu lintas udara mencapai tingkat pertumbuhan tertinggi: sebesar 183 persen dari tahun 1991 hingga 2015. Jumlah ini merupakan hasil perkalian dari jumlah orang yang diangkut dan kilometer perjalanan.
Sebaliknya, terjadi peningkatan di bawah rata-rata, yaitu sekitar 29 persen pada angkutan jalan umum dan kereta api, meskipun angkutan mobil pribadi tetap mendominasi posisi. Alat transportasi yang paling banyak digunakan adalah mobil, dengan pangsa sekitar 76 persen. Sisanya digunakan oleh pejalan kaki serta lalu lintas sepeda, kereta api dan bus, yang jumlahnya mencapai sekitar 20 persen.
Mobilitas di usia tua
Alih-alih pertumbuhan yang eksplosif seperti di negara-negara berkembang, kita akan melihat tren lain di Jerman: bertambahnya usia – dengan konsekuensi signifikan terhadap mobilitas. Piramida penduduk pada pergantian milenium akan berubah menjadi jamur pada tahun 2050 – dengan kepala megah yang melambangkan tingginya jumlah penduduk lanjut usia. Peneliti usia Ursula Lehr menulis bahwa hasil bagi usia 65 (orang di atas 65 per 100 orang berusia 15 hingga 64 tahun) di Jerman saat ini adalah 34,1 dan akan meningkat menjadi 56 hingga 60 pada tahun 2050.
Maksudnya itu apa? Orang-orang berusia 75 tahun tidak memerlukan perawatan, namun pembatasan mobilitas tertentu semakin meningkat, analisis Lehr. “Konsep pembangunan perkotaan, mulai dari jalur lalu lintas hingga fasilitas olahraga dan acara olahraga untuk lansia, aksesibilitas kantor dokter, kantor pos, dan supermarket harus dipertimbangkan kembali.”
Angkutan massal menjadi andalan
Selain mobil, angkutan umum menjadi andalan mobilitas perkotaan. Contoh Berlin: Pada tahun 2017, perusahaan transportasi lokal BVG mencatat rekor 1,064 juta penumpang, yang berarti lebih dari 2,9 juta perjalanan per hari. Dengan demikian mencapai pangsa dari total lalu lintas sebesar 27 persen. Perencana lalu lintas Stefan Weigele Oleh karena itu, konsultan transportasi Civity menyerukan “prioritas radikal untuk bus dan trem di ruang jalan”. Karena mobilitas di kota-kota masa depan tidak akan mungkin terjadi tanpa adanya sarana transportasi pasar massal.
Agar tetap kompetitif, penyedia transportasi umum harus berinvestasi. “Transportasi umum membutuhkan jaringan jalur yang lebih padat dan waktu siklus yang jauh lebih pendek sehingga lebih banyak pengemudi dan lebih banyak kendaraan,” kata Weigele. Transportasi kereta api menawarkan keuntungan besar di sini: studi transportasi umum yang dilakukan oleh lembaga konsultan Civity menunjukkan apa yang disebut “bonus kereta api” di kota-kota di Jerman. Semakin tinggi proporsi keberangkatan menggunakan kereta api, semakin besar pula pangsa pasar transportasi lokal, demikian kesimpulan dari perbandingan 50 kota.
Konflik yang semakin intensif karena keterbatasan ruang
Bus dan kereta api berisiko tertinggal dibandingkan penyedia layanan transportasi lainnya, hal ini tercermin dari kurangnya konsep penetapan harga mobilitas perkotaan, mulai dari biaya transportasi lokal dan parkir hingga lalu lintas taksi dan penawaran berbagi. “Ini akan adil, mempunyai efek mengendalikan dan akan membuka sumber pendanaan tambahan,” kata Weigele. Di kota masa depan, konflik pertanahan juga akan semakin meningkat. “Para politisi tidak berani mengatasinya,” kritik peneliti lalu lintas tersebut.
Taksi udara menyebabkan kehebohan terbesar dalam perdebatan mengenai mobilitas masa depan. Mobilitas vertikal di perkotaan akan menjadi bagian integral dari transportasi perkotaan di masa depan, menurut penelitian. Layanan inspeksi, kargo, dan penumpang yang menggunakan drone penumpang listrik dan kargo untuk lepas landas vertikal berpotensi menjadi pasar global senilai $74 miliar pada tahun 2035. Perkiraan ini dibuat melalui studi pasar Konsultasi Porsche.
Taksi udara akan hadir pada tahun 2025
volokopter, startup Jerman terkemuka di segmen pasar ini, telah memimpikan kota-kota dengan puluhan hub Volo dan lokasi lepas landas dan pendaratan yang disebut pelabuhan Volo, yang dapat menampung hingga 100.000 penumpang per jam. Volocopter mengklaim hal ini akan mungkin terjadi hanya dalam sepuluh tahun. Studi Porsche mendukung tren ini dengan angka-angka: Taksi udara mungkin akan mulai beroperasi sebagai angkutan bagi pelancong bisnis pada tahun 2025. Selama dekade berikutnya, pesawat VTOL listrik dapat mencapai 23.000 unit dan menghasilkan pendapatan $32 miliar hanya dari layanan penumpang.
Baca juga
Masih banyak masalah yang harus diselesaikan sebelum hal itu terjadi: jangkauan pesawat bertenaga baterai dua kursi itu berakhir sekitar 30 kilometer, wilayah udara sangat diatur, dan belum ada infrastruktur. Dan penerimaan terhadap sarana transportasi baru ini patut dipertanyakan. Apalagi belum ada informasi yang dapat dipercaya mengenai keamanan taksi udara. Menurut studi Porsche, model risiko berasumsi “bahwa 23.000 drone penumpang yang mendekati 50 juta jam terbang per tahun akan mengakibatkan insiden kritis (belum tentu fatal) setiap dua hari sekali, dan hal ini jelas tidak dapat diterima.”
Mobilitas vertikal bukanlah obat mujarab untuk mengatasi kemacetan lalu lintas. Namun: “Ini bisa menjadi bagian penting dari solusi terpadu untuk mengatasi permasalahan transportasi yang kian meningkat,” kata studi tersebut. “Globalisasi khususnya menawarkan peluang baru bagi lebih banyak orang dibandingkan sebelumnya,” tulis peneliti transportasi Weert Canzler. “Jika pilihan tindakan yang lebih banyak juga digunakan, maka akan timbul kemacetan tambahan. Dalam hal ini, masyarakat modern dan terdiferensiasi cenderung menjadi masyarakat yang padat lalu lintas.