Mobil tetap menjadi yang terdepan, namun perubahan mobilitas berjalan lambat. Jika Anda ingin mengenalinya, Anda harus melihat lebih dekat. Kami mencobanya.
Jerman tetap menjadi negara mobil, namun sepeda, bus, dan kereta api menjadi lebih menarik. Artinya, pengalihan lalu lintas setidaknya bersifat mendasar. Namun, dinamisme yang mereka rasakan sulit untuk dibuktikan dengan angka – meskipun sepeda sewaan ada di mana-mana, mobil berbagi mobil (car sharing) menjadi semakin umum di perkotaan, dan berita harian tentang penyedia layanan mobilitas baru.
Satu Kajian lembaga riset opini Infas atas nama Kementerian Transportasi Federal kini membandingkan mobilitas pada tahun 2002, 2008 dan 2017. Dalam apa yang disebut distribusi moda (inilah yang oleh para ahli disebut sebagai distribusi alat transportasi terpenting), 43 persennya adalah mobil ( ditambah 14 persen untuk penumpang mobil). Bagi sekitar satu dari lima orang (22 persen), kaki sendiri merupakan alat transportasi yang paling penting, sebelas persen menggunakan sepeda, dan satu dari sepuluh orang menggunakan angkutan umum lokal dan jarak jauh.
Seperti pada tahun 2002 dan 2008, angkutan pribadi bermotor masih menyumbang hampir 60 persen dari rata-rata angkutan umum nasional, meskipun terjadi sedikit penurunan. Dari pengukuran kinerja transportasi harian sekitar 3.200 juta kilometer penumpang, sekitar 2.400 juta di antaranya dikendarai oleh mobil pribadi.
Sepeda menjadi lebih menarik di Jerman. Proporsi sepeda dalam pembagian moda meningkat dari sembilan persen pada tahun 2002 menjadi sepuluh persen pada tahun 2008 dan menjadi sebelas persen saat ini. Dalam hal kinerja lalu lintas, yaitu jumlah kilometer perjalanan, terdapat peningkatan seperlima dibandingkan tahun 2008. Artinya: masyarakat Jerman tidak hanya lebih sering bersepeda, namun juga dalam jangka waktu yang lebih lama.
Bus dan kereta api menjadi semakin penting
Tren serupa juga terjadi pada angkutan umum lokal: Pertumbuhannya dari delapan menjadi sembilan persen dan sekarang sepuluh persen. Terjadi peningkatan kinerja lalu lintas sebesar sepuluh persen, bahkan volume lalu lintas meningkat seperempatnya.
Pembaruan: Komentar dari Tom Kirschbaum, Managing Director Door2Door:
“Untuk benar-benar mencapai transisi transportasi, kami di Jerman memerlukan lebih banyak keberanian untuk ide-ide inovatif yang mengindividualisasikan transportasi umum dan mengkolektivisasi transportasi individu, seperti transportasi umum sesuai permintaan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menciptakan dinamika transportasi umum secara menyeluruh di pusat kota dan daerah pedesaan yang menawarkan alternatif yang fleksibel dan lancar dibandingkan mobil pribadi.”
Namun, ada banyak hal yang perlu diperhatikan dalam hal kepuasan masyarakat terhadap bus dan kereta api: Secara kasar, dapat dikatakan bahwa kepuasan berbanding terbalik dengan luas tempat mereka tinggal. Jika kita membandingkan wilayah perkotaan dan pedesaan, kesenjangan ini semakin nyata. Dan: Dibandingkan moda transportasi lain, angkutan umum lokal mendapat ulasan paling kritis.
Ada nilai bagus, terutama di kota metropolitan besar. Namun, satu dari tiga penduduk metropolitan menilai angkutan umum memiliki nilai tiga atau lebih buruk. Sebaliknya, di daerah pedesaan, skala penilaian sekolah berada pada angka lima dan enam. Setiap responden ketiga menggunakan peringkat ini. Angka-angka ini harus menjadi peringatan bagi perusahaan transportasi dan politisi lokal: masyarakat menginginkan layanan yang lebih baik di sini. 
Bagian mobil dengan efek marginal
Terlepas dari apakah itu Uber, Lyft, Moia, Via atau apa pun sebutannya – dalam beberapa tahun terakhir, berbagi mobil sering kali menampilkan dirinya sebagai solusi untuk semua jenis masalah lalu lintas dan sering kali memberikan sentuhan altruistik dengan klaim ” berbagi ekonomi”. Namun melihat angka-angka tersebut mengurangi euforia ini. Volume lalu lintas kendaraan bermotor hanya mengalami sedikit perubahan selama periode analisis. Empat persen rumah tangga terdaftar pada satu atau lebih penyedia layanan pada tahun 2017, namun lebih dari seperempat rumah tangga yang terdaftar tidak pernah menggunakan penawaran tersebut.
Studi ini juga menegaskan teori yang kadang-kadang diungkapkan bahwa mobil berbagi mobil hanyalah sebuah mobil kedua opsional bagi banyak pengguna. Sekitar separuh rumah tangga yang menggunakan car sharing memiliki mobil sendiri. Dan: Di daerah pedesaan, dimana konsep transportasi alternatif sangat dibutuhkan, car sharing tidak mempunyai peran yang signifikan.
Kesimpulan: Mobil tetap menentukan lalu lintas sehari-hari. Namun, transportasi umum dan sepeda menjadi semakin penting di wilayah perkotaan. Jika sistem ini dikembangkan dengan baik, masyarakat juga akan menerimanya. “Penawaran mobilitas baru seperti berbagi mobil dan sepeda kini mencapai (…) penetrasi yang signifikan,” kata laporan tersebut. Namun kontribusi absolut mereka terhadap transportasi ramah lingkungan saat ini sangat kecil. 