Sebagian besar produsen memiliki program inkubator. Miliaran dolar dibuat untuk ini. Tapi ini bisa berbahaya bagi pemula yang terlibat.
Pada Web Summit di Lisbon, saya pernah bersenang-senang menghitung semua startup yang mengiklankan bahwa mereka terkait dengan topik “mobilitas”. Saya berhenti menghitung di angka 60. Pasar layanan di sektor mobilitas, baik perangkat keras maupun perangkat lunak, sudah tidak dapat dikelola lagi. Hal ini seharusnya menunjukkan bahwa industri ini akan mengalami perubahan besar-besaran dalam beberapa tahun ke depan. Hanya jika industri yang sudah mapan terus berlanjut seperti sebelumnya, maka bukan perusahaan rintisan (startup) yang akan melakukan perubahan haluan, melainkan produsen lama yang akan mengikuti ide-ide para pengusaha muda.
Masalahnya adalah produsen dan pemasok mobil yang masih mendominasi pasar. Untuk pertama kalinya mereka dikejutkan oleh skandal diesel dan pengalaman bagaimana digitalisasi telah menghantam industri musik dan e-commerce. Motto sejak saat itu adalah untuk tidak melakukan kesalahan yang sama seperti yang dilakukan industri lain. Inkubator kami dengan cepat didirikan dan banyak uang diinvestasikan di perusahaan-perusahaan muda.
Sebuah strategi terlihat berbeda
Namun prinsip pemilihan startup yang didukung selama ini sulit dipahami. Seringkali perusahaan rintisan melakukan sesuatu dengan “data besar” kepada perusahaan yang berspesialisasi dalam mengemudi otonom. Dan mesin kasir sudah berdering. Khusus untuk teknologi yang pada akhirnya akan membawa kita mandiri dari A ke B, Anda bisa membelinya dengan harga hampir satu miliar dolar. Namun sejauh ini hampir tidak ada satu pun perusahaan yang dibeli yang mampu menunjukkan kesuksesan ekonomi.
Kebijakan pembiayaan produsen memberikan kesan proses seleksi yang sangat besar dan tidak dimoderatori serta mengingatkan seseorang pada tukang kebun yang tidak tahu apa yang sebenarnya ingin ia panen. Jadi dia menanam semua yang dia bisa dapatkan di kebunnya, hanya untuk akhirnya memetik apa yang tidak dia sukai atau sukai. Sebuah strategi terlihat berbeda. Ini murni taktik yang sering kali tidak ada gunanya, tanpa rencana jangka panjang.
Dan kebetulan ratusan startup berkumpul di sekitar perusahaan-perusahaan besar sehingga mereka bisa mengikuti semacam program pendanaan. Tidak masalah jika produk tersebut hanya terdiri dari satu ide atau lebih. Pada saat yang sama, sebagian besar perusahaan rintisan (startup) mempunyai peluang yang kecil untuk mampu bertahan di pasar tanpa subsidi industri – karena produsen menjaga kekuatan pasar mereka.
Inkubator adalah “penyedia ide” untuk rumah Anda sendiri
Karena mereka sebenarnya tidak ingin ada orang lain yang datang dan mengambil tempat mereka. Kepala inkubator memberi tahu saya dengan kejujuran yang mengejutkan bahwa orang-orang melihat inkubator mereka sendiri sebagai “penyedia ide untuk rumah”. Ada kesan yang jelas bahwa beberapa produsen tidak tertarik untuk mendirikan perusahaan rintisan dan menghasilkan uang bersama-sama, melainkan hanya melihat ide-idenya dan kemudian mengembangkannya lebih lanjut atas inisiatif mereka sendiri. Pasalnya, banyak program pendanaan yang hanya berjalan beberapa bulan saja.
Bagi para startup, ini berarti di satu sisi mereka dapat lebih mengembangkan produk dan idenya dengan banyak uang sekaligus. Di sisi lain, mereka menghadapi risiko harus kembali ke titik awal setelah beberapa bulan saja. Tapi apa lagi yang bisa dilakukan startup selain mengambil risiko?
Khususnya pengembangan yang berbasis perangkat keras, sejauh ini sangat enggan untuk didukung oleh investor eksternal di Jerman. Industri “lama” lebih memahami apa yang dibutuhkan di masa depan dan mempunyai uang untuk melakukannya. Para pemula merasa sulit untuk mempertahankan diri terhadap hal ini. Mereka hanya bisa berharap dukungan industri tidak sekedar pernyataan niat saja.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.