Sudah ada layanan persewaan e-skuter di Berlin – kota-kota lain dan perusahaan rintisan pun mengikuti jejaknya. Infrastruktur masih menimbulkan permasalahan, namun solusi sudah ada.
Bagikan di Berlin: Anda mencari dan memesan melalui aplikasi, helm disertakan dengan e-skuter.
Mereka tidak bau dan hampir tidak mengeluarkan suara – tidak hanya layanan pengiriman, tetapi juga semakin banyak perusahaan persewaan skuter yang mengandalkan penggerak listrik. Di Berlin, startup eMio telah menjadi contoh paling terkenal dari budaya berbagi ini di Jerman sejak Juli 2015 dengan armada 150 e-skuter. Namun di Hamburg, Munich dan North Rhine-Westphalia, pasar juga beralih dari mesin dua langkah bertenaga bensin ke penggerak listrik yang lebih ramah lingkungan.
Awal dari Hamburg Januari meluncurkan perusahaan persewaan skuter pertama di negara ini yang mengontrol pencarian kendaraan dan pemesanan melalui aplikasi. Bagian yang dimulai pada Maret 2015 ini awalnya hanya mengandalkan mesin bensin. Namun hal itu akan segera berubah: “Kami pasti ingin masuk ke segmen e-skuter,” kata Marian Jantzen, kepala pemasaran di Jaano, kepada Gründerszene. “Jika Anda memikirkan konsep mobilitas bersama, menurut kami peralihan ke listrik sangatlah penting.” Jaano sudah melakukan program uji coba dengan e-skuter yang berbeda tahun lalu. Namun, startup tersebut saat ini masih mencari solusi baterai yang lebih baik karena belum puas dengan kapasitas penyimpanannya, kata Jantzen.
“Jika skuter, maka hanya e-skuter!” menegaskan juru bicara Anja Smetanin dari Klub Lalu Lintas Jerman. Satu diterbitkan pada tahun 2014 Belajar dari Paul Scherrer Institute di Villigen memberikan argumen terbaik: mesin dua langkah mengeluarkan polutan berbahaya seratus kali lebih banyak dibandingkan kendaraan lain. Di Tiongkok, pelanggar emisi sebagian besar dilarang berada di jalan pada akhir tahun 1990an. Sejak itu, pasar e-skuter di Tiongkok berkembang pesat.
Saat ini terdapat sekitar 22 juta e-skuter terdaftar di Asia dan sekitar 5.500 di Jerman, kata pendiri Tembakan kuning, Heiko Meyenberg. Perusahaannya menjual dan menyewakan e-skuter di Cologne, Essen, Duisburg dan Gelsenkirchen. Meyenberg, seperti pabrikan Emco dan startup e-skuter Berlin Unu, mengambil sumber skuternya dari Tiongkok.
Satu masalah bagi Amberscoot: kurangnya infrastruktur untuk skuter elektronik. Oleh karena itu, perusahaan yang bermarkas di Essen ini mengandalkan stasiun pengisian daya yang terhubung secara lokal, mirip dengan berbagi mobil DriveNow milik BMW – hanya saja tidak ada kerja sama dengan Vattenfall atau RWE, sehingga tidak ada stasiun pengisian daya yang sesuai dengan antarmuka pengisian daya yang diperlukan untuk skuter elektronik. Oleh karena itu, Meyenberg mendirikan stasiun pengisian tenaga surya sendiri di Rhine-Westphalia Utara, yang juga ia jual. Sejauh ini hanya ada dua belas di empat kota tempat Amberscoot aktif. Biaya per kolom: sekitar 3.000 euro.
Bukannya kurangnya ide untuk stasiun pengisian seragam yang dapat digunakan oleh mobil elektronik serta skuter atau e-bike, namun kurangnya jalan pintas dalam birokrasi. Ubitrikitas, sebuah startup berbasis di Berlin yang mengembangkan sistem pengisian daya seluler, telah berupaya mengubah lampu jalan menjadi stasiun pengisian daya—awalnya untuk sepeda listrik. Jika hal ini diterima dengan baik, kita dapat dengan mudah membayangkan melanjutkan pengisian antarmuka untuk skuter elektronik, kata pendiri Knut Hechtfischer kepada Gründerszene: “Masalahnya bukan pada teknologinya, tetapi birokrasi dengan faktur akan diperlukan untuk penagihan.” dapat dengan mudah diatur melalui aplikasi, tambah Hechtfischer.
“Saya melihat potensi untuk menstandardisasi paket baterai”
Stasiun pengisian daya bukanlah solusi utama bagi banyak produsen e-skuter dan perusahaan persewaan. Sebaliknya, Anda mengandalkan skuter dari Unu, Emco atau produsen e-skuter pemerintah pada baterai pengganti. Beberapa baterai yang dapat dilepas juga dapat diisi dari soket mana pun.
Perusahaan persewaan skuter elektronik eMio yang berbasis di Berlin, yang membeli skuternya dari Emco, meminta sopir mengganti baterainya di malam hari. “Ini berarti kita tidak harus bergantung pada infrastruktur pengisian daya,” kata salah satu pendiri, Valerian Seither. Namun demikian, eMio juga berupaya memperluas infrastruktur: “Saya melihat potensi untuk melakukan standarisasi paket baterai. Lalu kita bisa membahas tentang pendirian stasiun umum untuk baterai. Itu akan menyederhanakan segalanya. Tidak ada alasan bagi setiap orang untuk memiliki solusinya sendiri.”
Kolaborasi pertama sudah ada: Startup Berlin setelan hijau, yang mengembangkan sistem baterai lepasan standar, sedang bernegosiasi dengan eMio dan mitra lainnya. Layanan pengiriman, kurir dan pengemudi becak juga menyatakan minatnya, kata Tobias Breyer, manajer pemasaran Greenpack.
Baterai pengganti dari Greenpack di bawah jok, di skuter Govecs.
Idenya: Baterai pengganti harus digunakan sebagai baterai serba guna, mirip dengan baterai blok 9 V, untuk berbagai aplikasi – mulai dari mesin pemotong rumput listrik hingga skuter elektronik. Tempat penukaran baterai harus terlebih dahulu didirikan di SPBU. Ini akan dimulai di Berlin pada tahun 2017.
Tidak hanya infrastruktur yang dibangun di berbagai tempat, armada skuter juga diperluas: “Kami berencana memperluas armada di Berlin,” kata Seither, pendiri eMio. “Ada masukan yang baik dan lebih banyak permintaan di Berlin.” Ekspansi ke kota lain kemudian direncanakan – Roma atau Barcelona, misalnya.
Bukan suatu kebetulan jika kami juga mencari di luar negeri. Pendiri Amberscoot, Meyenberg, menemukan kata-kata yang jelas untuk hal ini: “Di Jerman ada beberapa kendala: peraturan lalu lintas dengan kecepatan 45 km/jam, Anda tidak diperbolehkan bersepeda di jalur sepeda seperti di Belanda dan tidak ada pendanaan untuk skuter elektronik karena ada . untuk mobil elektronik. Daya tariknya hilang. Kami sudah banyak melupakan masalah skuter selama bertahun-tahun.”