Studio Minerva/Shutterstock

Para pendiri aplikasi ride-hailing “Lyft” minggu lalu mengajukan dokumen IPO mereka — visi mereka terhadap perusahaan sangat ambisius. Lyft, yang cara kerjanya hampir sama dengan Uber, tidak hanya membawa Anda dari A ke B, kata perusahaan itu.

Pendiri Logan Green dan John Zimmer percaya bahwa semakin sedikit orang yang memiliki mobil. Itu ada di formulir pendaftaran merekabahwa mereka ingin menghapuskan kepemilikan mobil sama sekali. “Kami yakin dunia mulai beralih dari kepemilikan mobil ke transportasi sebagai layanan. Lyft berada di garis depan dalam perubahan sosial besar-besaran ini,” kata mereka kepada investor.

Orang Amerika menghabiskan lebih banyak uang untuk transportasi dibandingkan pembangunan rumah

“Kepemilikan mobil telah memberikan beban ekonomi kepada konsumen. Rumah tangga di Amerika menghabiskan lebih banyak uang untuk transportasi dibandingkan untuk membangun rumah, misalnya… Rata-rata pengeluaran tahunan untuk transportasi adalah lebih dari $9,500 per rumah tangga (€8,400), dengan sebagian besar pengeluaran tersebut digunakan untuk memiliki dan mengoperasikan mobil.”

Mobil menciptakan “ketimpangan,” klaim mereka. “Harga rata-rata sebuah kendaraan baru di Amerika Serikat telah meningkat hingga lebih dari $33.000 (€29.000), yang mana sebagian besar rumah tangga Amerika tidak mampu membayarnya,” kata laporan itu. “Kami memperkirakan lebih dari 300.000 pengguna Lyft telah meninggalkan mobil pribadinya karena Lyft.”

Laut SMMTbadan perdagangan industri mobil Inggris mengatakan penurunan tersebut merupakan penurunan yang kedelapan bulan berturut-turut.

Perusahaan menyalahkan Brexit atas hal ini. “Ancaman yang jelas dan nyata dari Brexit tanpa kesepakatan memakan waktu dan sumber daya serta melemahkan daya saing,” kata Mike Hawes, bos SMMT.

SMMT

Tentu saja, hal ini bukan hanya karena Brexit. “Permintaan lebih lemah baik di Inggris dan pasar ekspor utama,” SMMT mengumumkan. Penjualan mobil di Inggris telah menurun sejak 2017.

Pembelian mobil di Turki turun 60 persen

Penurunan sebesar 18 persen terdengar seperti sebuah bencana besar, namun hal ini masih cukup baik dibandingkan dengan apa yang terjadi di Turki. Pembelian mobil di sana telah turun sebesar 60 persen sejak Januari 2018, seperti yang ditunjukkan oleh data dari analis UBS Gyorgy Kovacs dan timnya.

UBS

Turki berada di tengah resesi akibat jatuhnya mata uangnya, lira. Pertumbuhan PDB pada tahun 2019 diperkirakan turun sebesar 2,9 persen, prediksi Kovacs. Meskipun jumlahnya sangat banyak, ada satu hal yang jelas di Turki: mobil masa kini bertahan sangat lama sehingga ketika keadaan memburuk, konsumen bisa saja berhenti membeli mobil baru dan terus menggunakan mobil lamanya.

Kasus-kasus khusus tidak lagi menjadi pengecualian

Inggris Raya dan Turki dapat dianggap sebagai kasus khusus. Sebagian besar negara tidak mengkhawatirkan Brexit atau krisis lira. Namun, tampaknya “kasus khusus” kini menjadi aturan dan bukan pengecualian bagi industri otomotif.

Berikut adalah data otomatis untuk seluruh Zona Euro – untuk 19 negara di Eropa yang menggunakan Euro sebagai mata uangnya. Data ini diberikan kepada Business Insider oleh Lazard Asset Management. Penjualan mobil secara keseluruhan tetap rendah:

Manajemen Aset Lazard

Bentuk bagan ini mirip dengan bagan berikut, dari HSBC, yang melacak total registrasi mobil penumpang di AS hingga tahun 2011. Data dikumpulkan oleh analis HSBC Janet Henry dan James Pomeroy. Gambaran ini mengejutkan karena selama beberapa dekade orang Amerika memandang mobil mereka sebagai perpanjangan dari identitas budaya mereka.

Namun, mereka tidak lagi menginginkannya seperti sebelumnya:

HSBC

Eropa dan Amerika juga mengalami penurunan

Baik Eropa maupun Amerika mengalami penurunan pembelian mobil yang signifikan. Tabel berikut menunjukkan angka penjualan ban untuk kendaraan baru — perwakilan langsung untuk penjualan mobil — sejak tahun 2006. Hal ini datang dari analis UBS David Lesne dan timnya. Setelah krisis keuangan tahun 2008, penjualan ban pulih, khususnya di AS. Di Eropa, penjualan turun secara signifikan pada tahun 2013 dan kemudian berlanjut dengan penjualan yang lebih rendah. Di Amerika Utara, penurunan tampaknya sudah dimulai pada tahun 2017:

UBS

Di AS, penjualan mobil baru baru-baru ini mencapai puncaknya, namun pada tahun 2019 tiba-tiba turun.

Menurut JD Power dan LMC Automotive, penjualan mobil turun pada bulan Februari sebesar satu persen dan pada bulan Januari sebesar tiga persen. Menurut Federal Reserve Bank of New York, lebih dari tujuh juta orang Amerika baru-baru ini mengalami “gagal bayar yang serius” pada pinjaman mobil mereka. — angka tertinggi baru sejak krisis keuangan.

Negara dengan perekonomian terbesar kedua di dunia juga terkena dampaknya

Terakhir, data penjualan ban di China. Di negara dengan perekonomian terbesar kedua di dunia, penjualan ban baru dan ban pengganti mengalami penurunan:

UBS

Jumlah karyawan di seluruh dunia berada pada rekor tertinggi.

Perekonomian Tiongkok terus tumbuh sebesar enam persen per tahun. Sebagian besar perekonomian Barat mengalami kenaikan upah. Konsumen perlu merasa percaya diri saat membeli mobil baru. Namun industri otomotif bertindak seolah-olah sedang berada dalam resesi, dengan pabrik-pabrik tutup dan ribuan PHK di seluruh dunia. Hal ini mengkhawatirkan bagi para pengamat resesi. Mobil merupakan pembelian dalam jumlah besar sehingga dapat memberikan dampak makro terhadap perekonomian.

Jerman akan kalah

Jerman dan Inggris Raya adalah Detroitnya Eropa. Mereka bergantung satu sama lain untuk suku cadang, manufaktur, dan distribusi. Namun karena Brexit, hubungan tersebut menjadi berantakan. Keluarnya Inggris dari UE akan menghambat pertumbuhan PDB, terlepas dari seberapa bagus kesepakatan perdagangan yang bisa dicapai Perdana Menteri Theresa May.

Namun Jerman juga akan dirugikan, karena hambatan logistik dan pajak akan meningkat antara Jerman dan mitra terpentingnya di bidang manufaktur mobil. Menurut Reuters:

“Brexit tanpa kesepakatan … akan menaikkan tarif impor Inggris untuk mobil Jerman sekitar 10 persen. Tarif hingga 22 persen akan berlaku untuk truk dan van. … Dampak gabungan ini bisa mencapai 0,7 poin persentase pertumbuhan jangka panjang dalam produk domestik bruto (PDB) di Jerman dihapuskan, perkiraan terpisah dari Commerzbank dan Ifo Institute menunjukkan.”

Dalam artikel yang diteliti dengan baik oleh Bloomberg Popularitas layanan ride-hailing seperti Uber dan Lyft baru-baru ini diteorikan sebagai penyebab penurunan tersebut. Uber telah mengakui bahwa mereka berencana untuk menghentikan penggunaan kendaraan pribadi yang dikendarai manusia dan beralih ke armada tanpa pengemudi, yang akan menghilangkan 40.000 pekerjaan di London saja.

Akhir dari sebuah era

Orang-orang Lyft benar. Layanan transportasi tanpa pengemudi otomatis kemungkinan besar akan mengurangi permintaan mobil di masa depan.

Sulit untuk mengatakan apakah industri mobil akan dirugikan karena perekonomian dunia berfluktuasi atau melemahnya perekonomian dipengaruhi oleh industri mobil.

Lagipula itu tidak bagus. Kita sedang melihat akhir sebuah era.

Sabuk pengaman. Ini akan menjadi perjalanan yang bergelombang.

Reuters

Artikel ini diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh Claudia Saatz.