Pada tahun 1913, Henry Ford memperkenalkan jalur perakitan di pabrik mobilnya di Detroit. Tanpa ide revolusioner ini, 90 juta mobil tidak akan diproduksi setiap tahunnya saat ini. Kini anggota dewan Audi, Hubert Waltl, merencanakan revolusi baru di Ingolstadt: Dia ingin menghapuskan jalur perakitan. Mobil tidak hanya harus berada di jalan raya, tetapi juga sebagai badan yang sedang dalam perjalanan melalui pabrik dan memiliki jaringan digital serta otonom.
“100 tahun yang lalu, produksi jalur perakitan hanya masuk akal dengan satu produk yang selalu sama,” kata Waltl. “Saat ini, pelanggan kami menginginkan hal sebaliknya: setiap Audi harus memiliki keunikan seperti pakaian yang mereka kenakan.” Di kelas mewah saat ini, hampir tidak ada kendaraan serupa yang keluar dari jalur perakitan. Pada BMW Seri 7, misalnya, kini ada sepuluh juta pilihan.
Namun jika komponen yang tepat hilang dari jalur perakitan, mesin rusak, atau jalur perlu diubah untuk varian model baru, seluruh produksi akan terhenti, kata Christoph Sturmer dari perusahaan konsultan manajemen PwC. Oleh karena itu, pendekatan baru Waltl “mengesankan dan berwawasan ke depan”.
Alih-alih menggunakan jalur perakitan, pabrik kini akan memiliki 200 pulau perakitan. Mayat tersebut dikemas oleh robot ke dalam kereta pengangkut, yang menemukan jalannya sendiri ke berbagai pulau.
“Sama seperti di depan titik pembayaran di supermarket, di mana pelanggan mengantri dalam antrian terpendek, kendaraan jaringan terlebih dahulu menuju ke stasiun yang pemanfaatan kapasitasnya lebih rendah,” jelas Fabian Rusitschka, insinyur dan manajer inovasi. Dan berbeda dengan di jalur perakitan, kendaraan tidak lagi melewati setiap stasiun. “Pelanggan di Afrika tidak memesan pemanas kursi, sehingga kendaraan melewati stasiun instalasi ini,” kata Rusitschka. Segel pintu dipasang lebih cepat di pintu dua daripada di pintu empat: “Kendaraan meninggalkan stasiun lebih cepat, pemanfaatan keseluruhan lebih tinggi – pada akhirnya kami memproduksi lebih banyak kendaraan.”
Yang terpenting, pakar industri PwC, Sturmer, menyukai bahwa jalur tidak perlu lagi dihentikan dan diubah untuk varian model yang diubah. “Produksi berlanjut sementara stasiun perakitan baru sedang didirikan. Kendaraan kemudian menuju stasiun baru. Ini sangat elegan!”
Anggota dewan Audi Waltl mengharapkan produktivitas sekitar 20 persen lebih tinggi. “Kami tidak akan melakukannya jika harganya lebih mahal.” “Jadi ini bukan lagi impian masa depan,” kata Waltl.
Oleh karena itu Audi menjadi pionir tidak hanya di grup VW. Tidak ada rencana seperti itu di BMW dan Daimler. Sturmer mengatakan dia juga tidak mengetahui hal serupa di industri mobil.
Yang terpenting, Waltl melihat manfaat bagi karyawannya. Setiap pekerja pabrik “mengetahui stres yang muncul ketika Anda harus bekerja dengan kecepatan tetap.” Pada beberapa lini produksi di grup VW, digunakan siklus 60 detik. Di pulau perakitan, karyawan lanjut usia dan penyandang disabilitas juga dapat tetap tinggal – tidak ada yang perlu khawatir akan menghambat karyawan lain atau bahkan menyebabkan penghentian produksi. “Para psikolog mengatakan hal ini berdampak positif bagi kesehatan karyawan,” kata Rusitschka.
Semua data di pabrik masa depan dikumpulkan di pusat kendali. Seperti menara bandara, ia mengarahkan pengangkut otonom, forklift yang dapat mengemudi sendiri, dan kontainer dengan komponen yang diperlukan. Audi bahkan menguji drone di pabrik utamanya di Ingolstadt – dalam keadaan darurat, mereka dapat dengan cepat membawa komponen yang lebih kecil ke lokasi tersebut.
Jika memungkinkan, Waltl ingin berjalan-jalan di ruang pertemuan bersama Henry Ford dan mendengarkan apa yang dia katakan tentang hal itu.
(dpa)