Eon dan Volkswagen ingin mendirikan ribuan stasiun pengisian daya seluler untuk mengejar ketertinggalan Tesla. Namun hal ini dapat menimbulkan masalah yang tidak masuk akal.
Infrastruktur pengisian daya yang kurang berkembang di Jerman telah lama dianggap sebagai hambatan utama bagi terobosan elektromobilitas. Namun kini ada peningkatan momentum dalam membangun jaringan titik pengisian daya. Kini dua pemain besar lainnya ingin memasuki industri mobil listrik: Eon dan Volkswagen.
Mereka ingin mulai membangun “jaringan publik yang padat dengan stasiun pengisian daya ultra-cepat” untuk mobil listrik dalam beberapa bulan ke depan, seperti yang diumumkan oleh perusahaan listrik dan produsen mobil di Essen. Jumlah titik pengisian daya harus ditingkatkan dua kali lipat dalam tiga hingga empat tahun. Menurut Asosiasi Federal Industri Energi dan Air, saat ini terdapat hampir 24.000 titik pengisian umum untuk kendaraan listrik di Jerman. Pada paruh kedua tahun ini, Eon berencana menguji teknologi tersebut di enam stasiun pengisian bahan bakar jalan raya dan membawanya ke pasar Jerman sebagai “Eon Drive Booster”.
Dengan sistem bertenaga baterai barunya, aliansi grup ini bersaing dengan pesaing seperti Tesla atau aliansi Ionity, yang antara lain didukung oleh BMW, Daimler dan Ford. Kesamaan yang mereka miliki adalah penggunaan teknologi pengisian cepat untuk menghindari salah satu kendala terbesar dalam penjualan kendaraan listrik: waktu pengisian yang lama untuk mencapai jangkauan yang dapat digunakan. Namun hal ini mempunyai dampak buruk bagi pengemudi.
Dengan Ionity misalnya, pengguna harus mempertimbangkan biaya yang tinggi. Perusahaan patungan ini membebankan biaya kepada pengemudi hingga 0,79 euro per kilowatt jam. Anak perusahaan VW, Audi dan Porsche juga merupakan salah satu pendirinya – sehingga perusahaan yang berbasis di Wolfsburg menciptakan persaingan di dalam perusahaannya sendiri dengan perjanjian E.on. Supercharger Tesla saat ini menyediakan energi sebesar 0,33 euro per kilowatt jam. Namun, stasiun pengisian daya hanya tersedia untuk kendaraan pabrikan Amerika. Sebagai perbandingan: satu kilowatt-jam listrik rumah saat ini berharga rata-rata 0,30 euro.
Perusahaan menghargai fleksibilitas
Pelaku pasar Jerman tetap bersikap low profile mengenai kondisinya. Anggota dewan Eon, Karsten Wildberger, tidak mau mengomentari harga – hanya berbicara tentang “transparansi dan keadilan” dalam struktur harga. Dengan melakukan hal ini, ia menanggapi kritik terhadap kebingungan tarif secara umum di stasiun pengisian daya Jerman. Beberapa penyedia membayar pengguna berdasarkan kilowatt-jam yang mereka isi, yang lain mengenakan tarif tetap atau menggabungkan penagihan dengan biaya parkir.
Menurut perusahaan, Drive Booster dapat mengisi daya dua mobil secara bersamaan per stasiun pengisian daya dengan daya maksimal 150 kilowatt. Cukup mengisi ulang energi yang cukup untuk menempuh jarak sekitar 200 kilometer hanya dalam waktu seperempat jam. Pesaing dari segmen pengisian cepat juga meraih nilai serupa atau bahkan lebih tinggi. Saat ini, hanya sekitar dua belas persen stasiun pengisian daya di Jerman yang cocok untuk pengisian cepat.
Untuk kolom lainnya, pengisian ulang listrik mungkin memerlukan waktu lebih lama. Namun, proporsi stasiun pengisian cepat akan meningkat drastis jika Eon dan VW melaksanakan rencana mereka. Sasaran pemerintah federal untuk mencapai satu juta titik pengisian daya publik pada tahun 2030 tampaknya masih ambisius.
Baca juga
Perusahaan memuji fleksibilitasnya sebagai keunggulan sistem mereka. Tidak diperlukan pekerjaan teknik sipil untuk memasang kolom, karena kolom tersebut dilengkapi dengan baterai – sama seperti yang ada pada model listrik VW ID.3. Hal ini dijelaskan oleh Thomas Schmall, kepala anak perusahaan Volkswagen Group Components. Kotak-kotak tersebut dapat dipasang secara independen dari jaringan, misalnya di pompa bensin, tempat peristirahatan atau tempat parkir supermarket, namun dalam kasus ini kotak-kotak tersebut harus dimuat dengan truk pada malam hari untuk diisi ulang. Pengisian ulang secara permanen melalui sambungan listrik konvensional juga dimungkinkan.
Schmall tidak menerima keberatan atas kurangnya keberlanjutan sistem bertenaga baterai sebesar itu. Meskipun perangkat penyimpanan energi baru akan digunakan pada tahap pertama, tujuannya nanti adalah untuk memberikan “kehidupan kedua” pada baterai dari kendaraan ID.3 yang mengalami tekanan setelah beberapa tahun digunakan di mobil. Baterai lithium-ion yang umum di mobil sama sekali tidak dianggap siap untuk dibuang, bahkan setelah digunakan saat mengemudi. “Biasanya, setelah sekitar 1.500 hingga 2.500 siklus pengisian daya, perangkat tersebut masih memiliki kandungan energi 70 hingga 80 persen dari kapasitas aslinya,” kalkulasi ADAC.
Menurut para ahli, ini tidak cukup untuk berkendara dengan jangkauan yang wajar, namun cukup untuk penggunaan bertahun-tahun dalam aplikasi yang tidak terlalu menuntut. “Pada akhir masa pakainya, proses daur ulang pulih 98 persen,” kata eksekutif VW tersebut. Namun, ini masih merupakan masa depan. Saat ini, hanya ada rencana untuk mendirikan pabrik percontohan untuk memulihkan bahan baku penting seperti litium dan kobalt.
Artikel ini pertama kali muncul di Welt.de.