Sel bahan bakar menawarkan keunggulan signifikan dibandingkan baterai pada mobil listrik. Di Asia, banyak perhatian terhadap hidrogen akhir-akhir ini.
Sedikit mengejutkan ketika BMW mempresentasikan studi dengan penggerak hidrogen di IAA. Kendaraan berbasis BMW X5 ini diperkirakan akan memasuki pasar pada tahun 2022. Daimler juga kembali memamerkan F-Cell miliknya di IAA yang digunakan untuk perjalanan penumpang di lokasi pameran. Dan pabrikan Korea Hyundai menghadirkan Nexo, kendaraan yang dilengkapi sel bahan bakar yang dapat dibeli dengan harga di bawah 70.000 euro. Apakah teknologi penggerak saat ini sedang mengalami kebangkitan?
Volkswagen mengandalkan baterai
Jika Anda bertanya kepada Herbert Diess, CEO Volkswagen, Anda akan mendengar bahwa hidrogen dalam mobil adalah omong kosong. Dalam diskusi latar belakang, dia menepis pertanyaan tentang konsep berkendara. Hidrogen terlalu mahal untuk diproduksi dan meskipun dapat diproduksi secara regeneratif, hal ini memerlukan banyak energi. Dibandingkan dengan kebutuhan energi mobil listrik dengan penyimpanan baterai, Anda perlu membangun turbin angin tiga kali lebih banyak. Mengapa kita perlu menggunakan listrik untuk menghasilkan hidrogen dengan biaya besar, yang kemudian dapat digunakan untuk menghasilkan listrik pada mobil listrik?
Argumen bos VW terdengar meyakinkan, namun tidak semua orang melihatnya seperti itu. Baru-baru ini, khususnya di Asia, ketergantungan terhadap tenaga penggerak hidrogen semakin meningkat. Tiongkok dan Jepang memimpin. Orang Jepang melakukannya rencana besar. Sebuah aliansi yang terdiri dari produsen mobil dan pemerintah ingin membuka sekitar 190 stasiun pengisian hidrogen pada pertengahan tahun 2020 dan 800.000 kendaraan hidrogen harus beroperasi pada tahun 2030.
Miliaran subsidi di Tiongkok
Tiongkok juga mengandalkan sel bahan bakar dan melakukannya dengan banyak uang. Ke 17 miliar dolar Anda ingin berkontribusi pada pengembangan industri hidrogen. Langkah-langkah politik tersebut juga mencakup fakta bahwa subsidi yang sebelumnya ada untuk kendaraan listrik baterai telah dialihkan ke mobil sel bahan bakar mulai tahun ini. Tapi mengemudi saja 5.000 kendaraan hidrogen di jalanan Tiongkok.
Baca juga
Hidrogen memiliki banyak keuntungan bila diproduksi secara regeneratif. Satu-satunya masalah adalah produksi industri seperti itu belum ada. Saat ini, gas tersebut dihasilkan sebagai hasil tangkapan sampingan dalam industri kimia atau diperoleh dengan harga mahal dari pembakaran batu bara atau gas. Bukan juga solusi yang bersih. Selain itu, sulit untuk disimpan dan diangkut. Jepang berencana memenuhi kebutuhan hidrogennya dengan pembangkit listrik tenaga batu bara Australia. Hidrogen tersebut kemudian akan dibawa ke Jepang dengan kapal. Usaha gila untuk mengendarai beberapa mobil.
Lalu lintas barang padat sebagai sebuah peluang
Namun ide tersebut bukannya tidak berguna sama sekali. Di Tiongkok, mereka ingin menggunakan sel bahan bakar terutama di bus dan truk. Transportasi berat memang merupakan sektor dimana hidrogen bisa sangat berguna dalam menyingkirkan mesin diesel. Di satu sisi, penggerak listrik baterai tidak layak untuk truk. Baterainya berbobot beberapa ton, butuh waktu lama untuk diisi ulang, dan hanya mampu menempuh jarak beberapa ratus kilometer. Di sisi lain, hidrogen lebih ringan dan tangki dapat ditampung lebih baik di dalam kendaraan besar. Anda juga tidak memerlukan jaringan stasiun pengisian hidrogen yang besar. Beberapa stasiun pengisian bahan bakar di jalan raya sudah mencukupi.
Baca juga
Propulsi hidrogen juga dapat menggantikan minyak tanah dalam lalu lintas udara. Institut Termodinamika Teknis DLR berkolaborasi dengan Antares DLR-H2 telah memiliki pesawat kecil yang beroperasi dan melihat peluang bagus bagi pesawat penumpang yang melayani penerbangan jarak pendek. Namun, ukurannya akan jauh lebih kecil dibandingkan Airbus 319. Masyarakat sudah lebih optimis di AS. Permulaan Teknologi Pengalaman Dirgantara juga telah mengembangkan pesawat kecil untuk transportasi jarak pendek dan melihat peluang nyata agar tenaga penggerak hidrogen tersedia untuk penerbangan antarbenua dalam 30 tahun ke depan.
Biaya produksi harus turun
Berdasarkan kondisi teknis saat ini, kecil kemungkinannya industri otomotif akan mengandalkan sel bahan bakar. Terlalu mahal untuk memproduksi dan memasok hidrogen dalam jumlah yang cukup juga memerlukan biaya yang terlalu besar dan juga dipertanyakan secara ekologis, menurut para ahli. Perjalanan seperti itu tidak masuk akal di kota. Di Eropa yang padat penduduknya, di mana pengemudi hanya berkendara jarak pendek, mobil listrik dengan baterai dan stasiun pengisian cepat sudah mencukupi. Namun, hidrogen merupakan alternatif yang menarik untuk transportasi tugas berat. Untuk melakukan hal ini, biaya produksi terlebih dahulu harus mencapai tingkat mesin diesel yang besar.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.
Baca juga
