Penawaran berbagi seperti DriveNow dan Car2Go telah lama menjadi bagian dari lanskap kota. Namun apa yang sebenarnya terjadi di wilayah pedesaan? Kami melihat sekeliling.
Ini adalah tren di mana para pemain besar berperan. Produsen mobil Daimler dan BMW telah mengandalkan penawaran mobil dan ride-sharing untuk sementara waktu. Di kota-kota seperti Berlin, Cologne, Munich dan Hamburg, 1,7 juta orang asing diperkirakan akan berbagi mobil atau tumpangan tahun ini. Pemandangan car sharing bukan lagi hal yang aneh di kota-kota besar di Jerman. Tapi apa yang sebenarnya terjadi di kota-kota kecil?
Ada juga tawaran di sini, seperti proyek Mobilfalt dari North Hessian Transport Association (NVV). “Kami memikirkan bagaimana kami dapat menggunakan banyak mobil yang berkeliling di wilayah ini,” kata penanggung jawab, Martin Weißhand dari NVV, kepada NGIN Mobility. Itu sebabnya beberapa tahun lalu mereka meluncurkan solusi IT yang memungkinkan pengguna menjadikan dirinya sebagai pengemudi atau mendaftar sebagai penumpang. Prinsipnya: Saya tetap pergi ke sana dan dapat membawa seseorang bersama saya.
Namun, Mobilfalt tidak berjalan dengan baik; bahkan setelah bertahun-tahun, proyek ini hanya memiliki 20 penggerak aktif dan masih diluncurkan sebagai proyek percontohan di lima komunitas saja. “Harus ada perubahan kesadaran di pedesaan,” yakin Weißhand. “Warga perlu terlibat untuk tidak lagi hanya menggunakan mobil dan mengenali transportasi umum sebagai pilihan perjalanan yang serius.” Weißhand percaya bahwa proyek berbagi skala kecil lainnya juga melakukan hal yang sama: “Ada banyak proyek kecil di tingkat lokal, namun hanya menunjukkan sedikit keberhasilan di tingkat lokal karena tidak ada orang lain yang mengetahuinya.” Lagi pula, apa gunanya layanan berbagi jika ada orang lain atau tidak ada orang yang aktif di desa sebelah?
Namun, ada tawaran, setidaknya secara teori: Menurut asosiasi berbagi mobil, ada tawaran semacam itu di sekitar 100 tempat di Jerman dengan jumlah penduduk kurang dari 10.000 orang. “Car sharing di daerah pedesaan belum menjadi model bisnis, melainkan sebuah kegiatan yang diselenggarakan oleh tetangga dan relawan,” kata Gunnar Nehrke dari asosiasi car sharing.
Karena rendahnya pemanfaatan, konsep ini biasanya tidak bermanfaat bagi penyedia layanan yang “berorientasi ekonomi”, kata Nehrke, dan oleh karena itu biayanya terlalu tinggi. Namun: “Sistem berbasis stasiun, seperti yang ditawarkan oleh Stadtmobil dan Cambio, umumnya juga berfungsi di daerah pedesaan.”
Tom Kirschbaum juga melihat tingginya fragmentasi pemasok suku cadang mobil sebagai sebuah masalah. Pendiri Startup Door2Door percaya bahwa setiap orang masih memasak supnya sendiri. Oleh karena itu, dengan solusi IT miliknya, ia ingin menciptakan solusi seragam yang dapat ditransfer. Startup yang berbasis di Berlin ini saat ini aktif di Freyung di Bavaria dan Duisburg di North Rhine-Westphalia, di mana mereka sedang menguji layanan antar-jemput berbagi pengguna. Karena: “Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai otomatisasi.”
Baca juga
