Mobil sudah mengumpulkan banyak data. Namun apa yang sebenarnya terjadi pada mereka? Apakah manajer berhak atas data ini?
Perbincangan mengenai data yang dikumpulkan Facebook dari setiap pengguna dan tampaknya disebarkan secara cukup bebas masih belum mereda. Mobil sekarang juga mengumpulkan banyak data. Beberapa di antaranya dikirim secara otomatis ke produsen yang mengumpulkannya.
Pertama, ada data GPS. Data GPS saat ini dan sebelumnya disimpan, serta data yang dimasukkan ke dalam sistem navigasi dan posisi parkir terakhir. Kotak hitam (perekam data kejadian) dapat menyimpan semua jenis data, termasuk sudut kemudi, seberapa keras rem diterapkan, dan apakah sabuk pengaman telah dipasang. Data lainnya mencakup informasi umum seperti kecepatan, arah perjalanan, jarak tempuh, konsumsi bahan bakar, tekanan ban, apakah pintu terkunci dan kondisi aki, dll. Beberapa produsen menganonimkan datanya, sementara yang lainnya tidak. Pada tahun 2016, wakil presiden pemasaran dan penjualan Ford tergelincir selama diskusi sehingga Anda dapat melihat siapa yang melanggar hukum, kapan dan di mana, kapan saja.
Dan itu hanya data yang keluar dari mobil. Sejumlah pabrikan kini menawarkan layanan mobilitas atau memiliki aplikasi sendiri yang dapat digunakan untuk mengendalikan sebagian mobil. Tentu saja, aplikasi juga mengumpulkan data – dan tidak terlalu sedikit. Pabrikan tidak hanya memperhatikan apa yang Anda lakukan di dalam mobil, tapi juga apa yang Anda lakukan di luar kendaraan.
Produsen tidak mau berbagi
Hingga saat ini, produsen berasumsi bahwa data yang dikumpulkan adalah milik mereka. Mereka ditanyakan dan disimpan di server kami sendiri di Jerman. Hanya produsen yang memiliki akses terhadapnya, bukan otoritas, perusahaan asuransi, dll. Namun hal ini masih jauh dari penjelasan hukum. Misalnya, jika terjadi kecelakaan dengan keadaan yang tidak jelas, dapatkah perusahaan asuransi lawan meminta akses terhadap data kecelakaan tersebut melalui perintah pengadilan? Bisakah perusahaan asuransi Anda melakukan hal ini? Lalu bagaimana dengan bank yang menyewakan dan meminjamkan? Bolehkah mereka melihat kotak hitam untuk mengetahui apakah peminjam menangani kendaraannya dengan hati-hati? Dan apakah dengan melihat data tersebut berarti bank dapat membatalkan pinjamannya?
Secara umum, topik “kecelakaan” menjadi argumen favorit bagi mereka yang ingin mendapatkan data. Rangkaian argumennya berkisar dari “meringankan beban pemegang polis yang jujur” hingga mendeteksi kasus penipuan. Dan Anda sudah berada di tengah-tengah perbincangan tentang seberapa besar kebebasan yang ingin Anda serahkan demi keamanan dan pemberantasan kejahatan.
Pembeli tidak cukup peduli
Topik ini jelas sensitif, namun produsen saat ini tidak berbuat banyak untuk mengedukasi konsumen. Hal ini juga karena posisi produsen berbeda dengan Facebook. Meskipun jejaring sosial menawarkan layanan gratis, industri mobil harus berurusan dengan pembeli yang membayar mahal untuk kendaraan tersebut. Pengemudi juga membayar banyak layanan digital yang ditawarkan. BMW bahkan membuat pelanggan membayar untuk menggunakan Apple CarPlay dan Android Car. Jadi, Anda mengumpulkan data dan mendapatkan bayaran untuk itu.
Fakta bahwa produsen belum menghadapi tantangan apa pun dalam hal ini hanya karena layanan tersebut sejauh ini hanya digunakan oleh beberapa pelanggan. Namun hal itu akan berubah dalam beberapa tahun mendatang. Dan ini akan menjadi peluang bagus bagi produsen untuk menangani masalah ini secara lebih transparan dibandingkan yang dilakukan Facebook, Google, Apple, atau Microsoft.
Contohnya adalah produsen memastikan bahwa data pribadi dapat dihapus sepenuhnya atas permintaan pelanggan saat mobil dijual atau di akhir masa sewa. Alasan lainnya adalah di akhir kontrak Anda setidaknya menyediakan semua data yang dikumpulkan kepada pelanggan, misalnya untuk ditransfer ke perusahaan asuransi Anda sendiri.
Yang pasti industri perlu mengubah sesuatu di sini. Jika tidak, maka akan mengalami masalah yang sama seperti Facebook.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.