ReutersPelari dan speedster tidak terlalu populer di jalan raya. Hal yang sama sekali berbeda terjadi di industri mobil: Herbert Diess, kepala eksekutif Volkswagen, menjabat setahun yang lalu dengan tujuan untuk menentukan langkah – sebagai penerus Matthias Müller yang agak malang. Dan hal ini memberikan keunggulan bagi raksasa otomotif tersebut.
Dengan investasi bernilai miliaran, ia ingin memasuki era elektronik dan mengejar ketertinggalan dalam hal digitalisasi. Ada risiko konflik dengan karyawan. Ia membahas politik dan industri mengenai pertanyaan mengenai teknologi propulsi mana yang paling menjanjikan di masa depan. Dan “Dieselgate” masih belum teratasi. Apa kesuksesannya setelah setahun menjabat, apa tantangan terbesarnya?
Itulah yang diinginkan mobil listrik – dan cepat
Pada awalnya, VW sepertinya ketinggalan dalam hal e-mobilitas – namun produksi keluarga model ID yang sepenuhnya listrik akan dimulai di Zwickau pada akhir tahun 2019. Diess “menerapkan hal yang benar dengan cepat,” kata pakar industri Ferdinand Dudenhöffer. “Secara keseluruhan, dia telah melakukan pekerjaannya dengan sangat baik – dia bukanlah seseorang yang takut akan konflik.” Karena pabrik di Zwickau tidak boleh berhenti di situ, karena persyaratan UE yang lebih ketat mengenai emisi CO2, Volkswagen harus meningkatkan pangsa mobil listrik menjadi sekitar 40 persen pada tahun 2030. Di masa depan, mobil listrik juga akan diproduksi di pabrik Emden dan dirakit di divisi kendaraan komersial VW di Hanover.
Pakar industri Stefan Bratzel mengatakan dia merasa “yang paling kuat” adalah bahwa Diess telah membawa keluarga pemilik Porsche dan Piëch ke belakang. Tapi: “Kami belum tahu bagaimana hasilnya nanti.”
VW harus menjadi perusahaan teknologi
Kolaborasi dengan raksasa teknologi Amerika dimaksudkan untuk menghadirkan pemimpin industri dalam digitalisasi. Tujuannya: Amazon perlu membuat pabrik Volkswagen lebih produktif, dan dengan bantuan Microsoft, VW ingin membangun jaringan mobil di masa depan. Dalam hal keahlian perangkat lunak, “masih banyak yang perlu dikembangkan,” Bratzel memperingatkan.
Diess bukan hanya CEO, ia juga mengelola merek inti Mobil Penumpang VW dan sejak itu mengambil tanggung jawab atas bisnis digital dan Tiongkok. “Dia sangat tertarik pada dirinya sendiri – banyak hal yang bergantung padanya,” kata Bratzel. Kepribadian yang kuat memang penting, namun di tengah perubahan paradigma pengemudi dan pertanyaan tentang mobilitas di masa depan, hal ini hanya masuk akal dalam masa transisi.
Akhir dari sel bahan bakar
Satu hal yang jelas: mobilitas elektronik bertenaga baterai adalah taruhan bernilai miliaran dolar di masa depan; Mengingat infrastruktur pengisian daya yang buruk, tidak ada yang tahu apakah VW akan menjadi yang terdepan dalam kendaraan listrik. Di sisi lain, permintaan terhadap model sebelumnya lebih besar dibandingkan pasokannya.
Diess baru saja membahas industri mobil Jerman – dengan pertanyaan tentang bagaimana mobil akan bertenaga di masa depan. Pengemudi mengandalkan penggerak baterai-listrik. Dudenhöffer berkata: “Ada jalan keluarnya, dan itu adalah mobil listrik bertenaga baterai. Titik.” Ia yakin keputusan yang menentang keterbukaan teknologi terhadap kendaraan lain adalah benar: “Tidak ada yang menganggap serius sel bahan bakar, ini bukan alternatif untuk 30 tahun ke depan.” Andreas Scheuer, Menteri Transportasi (CSU), berpendapat tentang di sisi lain, keputusan tersebut “sepenuhnya salah”.
Bratzel mengatakan dia skeptis jika pembatasan ini berarti mereka tidak akan lagi melihat apa pun selain baterai. Negara ini tidak dapat menetapkan kondisi kerangka kerja – miliaran dolar harus mengalir ke stasiun pengisian daya dan jaringan yang lebih kuat di Jerman saja. Oleh karena itu, sel bahan bakar dapat menjadi alternatif untuk kendaraan berat dan jarak jauh pada paruh kedua tahun 2020-an.
Pemotongan kerja
Diess sendiri mengatakan: mobil listrik membutuhkan kerja 30 persen lebih sedikit dibandingkan mesin pembakaran. “Akan sulit untuk mengelola hal ini hanya dengan pergantian karyawan dan pensiun sebagian saja,” dia memperingatkan. VW juga mengumumkan bahwa 5.000 hingga 7.000 pekerjaan tambahan akan dihilangkan dalam lima tahun ke depan dan pekerjaan administratif rutin dapat diotomatisasi. Hal ini berpotensi menimbulkan konflik dengan pimpinan dewan kerja Bernd Osterloh: keamanan kerja adalah prioritas utama, “Kami menolak eksperimen dengan mengorbankan karyawan,” tegasnya baru-baru ini. Dia ingin mendapatkan pekerjaan untuk merek inti di semua lokasi di Jerman hingga akhir tahun 2028.
Diess terkenal dengan kata-katanya yang jelas: “Dari sudut pandang saat ini, kemungkinannya 50:50 bahwa dalam sepuluh tahun industri mobil Jerman akan tetap menjadi salah satu yang terbaik di dunia,” katanya suatu kali. Dia mendapat masalah ketika membujuk para eksekutif untuk menetapkan target laba yang ketat dengan kalimat “EBIT membebaskan Anda.” Baginya, ini tentang pengembalian operasional – tetapi pilihan kata-katanya mengingatkan pada tulisan “Arbeit macht frei” di gerbang berbagai kamp konsentrasi Sosialis Nasional. Bos VW meminta maaf atas hukuman tersebut.
Diess harus mengurus skandal diesel
Diess tidak akan bisa menghilangkannya dalam waktu dekat: skandal yang melibatkan jutaan mesin diesel yang dimanipulasi, yang telah merugikan perusahaan hampir 30 miliar euro. Investor yang merasa terlambat mendapat informasi tentang kasus ini juga menuntut ganti rugi miliaran dolar dalam kasus uji coba di Braunschweig. Ribuan pelanggan solar juga ingin melihat uang.
Baca juga: Pasangan Impian Baru? Amazon dan VW dilaporkan sedang menghadapi kerja sama jangka panjang
Dan kemudian ada investigasi kriminal terhadap sejumlah pengemudi. Kantor kejaksaan Braunschweig sedang menyelidiki berbagai tuduhan terhadap 52 tersangka, termasuk mantan CEO VW Martin Winterkorn, Diess sendiri dan ketua dewan pengawas Hans Dieter Pötsch. Ketiga kasus ini melibatkan kemungkinan manipulasi pasar, dan dalam kasus Winterkorn juga kemungkinan adanya penipuan. Belum jelas apakah tuntutan akan diajukan.