Tesla Model 3, Audi e-tron atau BMW i3 – meskipun industri mobil saat ini terus menghadirkan mobil listrik ke pasar, Daimler belum menghapuskan mobil hidrogen. Melalui GLC F-Cell, perusahaan yang bermarkas di Stuttgart ini kini menawarkan hibrida plug-in yang menggabungkan teknologi baterai mobil listrik dengan sel bahan bakar mobil hidrogen. Seperti yang dilaporkan “Automobilwoche”, Perusahaan merencanakan sistem sel bahan bakar modular pada tahun 2022 yang dapat diintegrasikan ke semua jenis kendaraan Mercedes-Benz.
Daimler adalah salah satu dari sedikit produsen mobil besar bersama Toyota dan Hyundai yang mengandalkan penggerak sel bahan bakar untuk jangka panjang. Teknologi ini dipandang oleh banyak ilmuwan dan perusahaan sebagai bagian penting dari transisi mobilitas.
Tujuan iklim PBB tidak dapat dicapai hanya dengan mobil listrik
Dalam studi “Peningkatan hidrogen – jalur berkelanjutan untuk transisi energi global” dari perusahaan konsultan manajemen McKinsey dan Dewan Hidrogen, sebuah asosiasi perusahaan industri besar, penulis membuat seruan mendesak untuk menganggap serius peran sel bahan bakar dalam transisi mobilitas.
Untuk memenuhi tujuan iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa yaitu pemanasan global kurang dari dua derajat dibandingkan masa pra-industri, satu dari dua belas kendaraan di Jerman, Jepang, Korea Selatan, dan California perlu mengisi bahan bakar hidrogen pada tahun 2030, menurut penelitian tersebut. . Pada tahun 2050, sekitar 25 persen mobil dan bus serta sekitar 30 persen truk harus menggunakan bahan bakar sel. Yang paling penting adalah perpaduan berbagai penggerak alternatif yang mempertimbangkan kekuatan teknologi yang berbeda-beda.
Hal ini tidak mengherankan, karena penggerak sel bahan bakar menawarkan beberapa keunggulan signifikan dibandingkan mobil listrik dan kendaraan listrik baterai lainnya. Kendaraan sel bahan bakar diisi dengan gas hidrogen dan hanya mengeluarkan uap air murni. Sama seperti mobil listrik, mereka tidak memiliki emisi lokal. Jika hidrogen sebagai bahan bakar diproduksi dengan bantuan energi terbarukan seperti matahari atau angin, maka tidak ada emisi.
Tenaga lebih besar, jangkauan lebih luas dibandingkan mobil listrik
Berbeda dengan mobil listrik, kendaraan sel bahan bakar dapat diisi bahan bakarnya dalam waktu tiga hingga lima menit dan memiliki jangkauan yang jauh lebih jauh. Untuk SUV hidrogen Hyundai Nexo misalnya, jaraknya sekitar 800 kilometer. Ada juga faktor biaya. Menurut studi McKinsey, tenaga penggerak hidrogen menjadi lebih murah dibandingkan mobil listrik dalam jarak 300 kilometer. Untuk jarak 1.000 kilometer atau lebih, kendaraan sel bahan bakar memiliki keunggulan biaya sebesar 55 persen. Truk masa kini sering kali menempuh jarak yang lebih jauh. Biaya pendirian jaringan stasiun pengisian hidrogen kurang lebih sama dengan biaya stasiun pengisian hingga tahun 2030, setelah itu akan menurun.
Gregor Hoogers, kepala Pusat Kompetensi Sel Bahan Bakar Rhineland-Pfalz di Universitas Sains Terapan Trier, juga melihat masalah teknis pada mobil listrik: “Saya pikir tidak ada pilihan lain selain sel bahan bakar untuk jarak jauh. Jika Anda ingin membuat kendaraan listrik baterai dengan jangkauan atau performa tinggi, baterainya akan terlalu berat. “Tidak ada perusahaan ekspedisi yang akan menerima truk elektronik dengan jangkauan 300 hingga 400 kilometer, seperti yang mungkin terjadi saat ini,” katanya kepada Business Insider. Jadi masih harus dilihat apakah Tesla akan memenuhi janjinya untuk memproduksi massal truk listrik dengan Semi yang mampu menempuh jarak 800 kilometer.
Andreas Friedrich, yang meneliti sel bahan bakar di German Aerospace Center (DLR), juga tidak percaya pada mobil listrik untuk perjalanan jauh: “Semakin jauh jarak tempuh atau performa yang dihasilkan kendaraan, semakin banyak pula yang bisa dilakukan sel bahan bakar –
penggerak listrik menunjukkan kekuatannya. Semakin pendek jarak atau performa kendaraan yang diberikan, semakin besar manfaat penggerak listrik baterai. “Kami membutuhkan kedua teknologi tersebut untuk transisi mobilitas yang berarti,” katanya kepada Business Insider.
Kawasan pemukiman dengan mobil listrik membutuhkan pembangkit listrik tenaga nuklir
Hambatan lain terhadap mobil listrik termasuk waktu pengisian daya dan infrastruktur. Meskipun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dapat melayani rata-rata lima puluh kendaraan sel bahan bakar per hari, stasiun pengisian konvensional hanya dapat melayani tiga mobil listrik per hari. “Bahkan dengan teknologi pengisian cepat saat ini, dibutuhkan waktu sepuluh kali lebih lama untuk mengisi daya mobil listrik dibandingkan mengisi ulang kendaraan hidrogen. Jadi, Anda juga membutuhkan tempat parkir sepuluh kali lebih banyak dari saat ini. Bayangkan saja situasi di kota besar. Tidak akan pernah ada cukup ruang untuk stasiun pengisian daya di depan blok apartemen di kawasan perkotaan,” kata Hoogers.
LIHAT JUGA: Seorang operator taksi beralih sepenuhnya ke mobil listrik – dan inilah yang terjadi
Apalagi mobil listrik membutuhkan tenaga yang besar. “Meskipun lebih banyak mobil listrik yang dapat dilengkapi dengan stasiun pengisian cepat, kapasitas pengisian yang direncanakan sebesar 300-500 kW akan mengakibatkan kebutuhan yang mahal untuk memperbaiki jaringan listrik dan pembangkit listrik. “Mengisi daya beberapa ribu mobil bertenaga baterai di kawasan perumahan memerlukan output harian dari seluruh pembangkit listrik tenaga nuklir,” kata Friedrich.
Untuk membangun sel bahan bakar, pertama-tama diperlukan jaringan stasiun pengisian hidrogen yang baik. Perkiraan menunjukkan bahwa 1.000 pompa bensin akan cukup untuk membuka Jerman bagi mobil hidrogen. Saat ini hanya ada 45 di antaranya. Masalah yang dialami oleh mobil hidrogen dan listrik. “Teknologi untuk mobil sel bahan bakar sudah ada, Anda hanya perlu menerapkannya,” kata Hoogers.