Audi sejauh ini relatif tidak terlalu mencolok dalam skandal emisi di bawah bayang-bayang perusahaan induknya, Volkswagen. Hal ini paling lambat berubah pada hari Kamis: Dalam kasus AS seputar manipulasi nilai gas buang, produsen mobil mewah Jerman harus sepakat dengan otoritas lingkungan hidup pada akhir bulan mengenai solusi untuk menghilangkan teknologi pembuangan ilegal pada puluhan ribu kendaraan diesel. . Hakim yang bertanggung jawab, Charles Breyer, menetapkan ultimatum pada 30 November dalam sidang di San Francisco.
Tentang apa ini?
Di AS, tempat “Dieselgate” dimulai pada bulan September 2015, sejauh ini kasusnya berkisar pada sekitar 475.000 mobil diesel VW dengan mesin 2.0 liter. Untuk menyelesaikan litigasi emisi, VW menegosiasikan penyelesaian terbesar dalam sejarah otomotif hingga saat ini dengan penggugat AS: pelanggan dan otoritas AS akan menerima hingga $14,7 miliar, dan grup tersebut akan mengambil tambahan $1,8 miliar untuk memberi kompensasi kepada dealer mobil dan dealer mobil. negara bagian AS di tangan.
Namun lokasi konstruksi besar masih terbuka. Menurut pihak berwenang, sekitar 85.000 mobil diesel berukuran besar juga telah melarang teknologi emisi di dalamnya. Di sini mesin 3.0 liter berasal dari anak perusahaan Audi, sehingga harus menjaga pengendalian kerusakan. Dalam hal ini juga, semuanya bermuara pada perbandingan yang mahal. Tapi setidaknya kita semakin dekat dengan kesepakatan. Ada “kemajuan besar,” kata Hakim Breyer. Ia “sangat optimis” akan segera ditemukan solusi bagaimana kendaraan tersebut dapat diubah kondisinya menjadi legal atau dikeluarkan dari peredaran.
Mengapa Audi lama sekali?
Tuduhan terhadap anak perusahaan VW Ingolstadt baru muncul belakangan, itulah sebabnya Breyer memberikan lebih banyak waktu untuk mencapai kesepakatan. Selain itu, kasusnya agak berbeda – meskipun pihak berwenang AS menuduh VW dan Audi menggunakan perangkat ilegal untuk menipu uji emisi, programnya tidak sama. Audi awalnya menolak tuduhan tersebut dan menyalahkan kegagalan dalam proses persetujuan sebagai penyebab konflik tersebut. Niat untuk melakukan penipuan ditolak.
Kasus ini secara teknis sangat rumit – setidaknya itulah yang berulang kali ditekankan oleh Robert Giuffra, pengacara VW. Konversi puluhan ribu mobil diesel tampaknya mustahil; upaya berbulan-bulan yang dilakukan para insinyur Audi sejauh ini sia-sia. Kesabaran Breyer perlahan mulai habis. Pada bulan Agustus, hakim menggambarkan fakta bahwa mobil-mobil tersebut masih berada di jalan meskipun melanggar undang-undang lingkungan hidup AS sebagai hal yang “tidak dapat diterima”. Audi baru-baru ini menyatakan keyakinannya masih bisa memberikan solusi yang meyakinkan.
Skenario seperti apa yang dihadapi Audi?
Negosiasi sekarang terutama mengenai pertanyaan tentang berapa banyak kendaraan besar dengan mesin 3.0 liter – produk andalan mahal seperti Porsche Cayenne dan VW Touareg, terutama sejumlah model mewah Audi – yang harus dibeli kembali. “Anda harus bersiap menghadapi biaya sebesar dua hingga empat miliar dolar,” perkiraan pakar industri Ferdinand Dudenhöffer dari Universitas Duisburg-Essen. Ia mendasarkan perhitungannya pada perbandingan yang telah dibuat untuk kendaraan VW yang lebih kecil.
Ketentuan Audi sejauh ini jauh lebih rendah. Namun pada akhirnya, biaya tersebut tetap ditanggung oleh Volkswagen AG dan ditanggung oleh pemegang sahamnya. Jika kesepakatan dengan pihak berwenang AS gagal seperti yang diharapkan, pengadilan Breyer dapat mengajukan tuntutan hukum terhadap produsen mobil Jerman tersebut. Namun, saat ini sangat kecil kemungkinannya bahwa Grup VW akan diadili – bahkan jika pengacara penggugat berusaha mempertahankan suasana yang mengancam ini.
(dpa)