Skuter elektronik masih dilarang, namun e-skuter masih menggemparkan bisnis dan politik. Skuter ini tidak diterima dengan baik oleh semua orang di jalanan Berlin.
Satu langkah salah maka akan merugikan. Saat lalu lintas pada jam sibuk, mobil melaju melewati saya beberapa inci, dan beberapa pengendara sepeda balap melaju ke depan di jalur sepeda yang sempit untuk menatap saya dengan kesal. Pada kecepatan 20 kilometer per jam saya tampaknya dianggap sebagai rintangan yang menggelinding.
Saya tidak diasuransikan dan saat ini saya tidak menggunakan skuter listrik saya dalam kerangka hukum. “Saya duluan dan sisanya: Persetan!”, komentar Sven B. pejalan kaki tentang kerumunan di jalan-jalan Berlin. Dia tidak terlalu memikirkan skuter listrik saya. Atau lebih tepatnya, dia tidak peduli selama benda itu tidak menghalangi jalannya di trotoar. Apa yang sudah menjadi bagian dari pemandangan kota sehari-hari di Paris, Wina, dan Zurich masih dilarang di negara ini – meski sangat populer.
Musim panas ini kelas kendaraan baru kendaraan listrik kecil akan dikeluarkan dari wilayah abu-abu legal dan didaftarkan secara nasional (lihat kotak informasi). Investasi miliaran dolar dalam industri ini adalah bukti tren yang belum terjadi di negara ini. Menurut baru-baru ini Studi McKinsey $5,7 miliar telah dikucurkan ke perusahaan skuter. Bahkan itu Anak perusahaan Daimler, Mytaxi akan menyewakan e-skuter di masa depan. Meskipun dua penyedia layanan persewaan terkemuka Bird dan Lime telah melayani ratusan ribu pelanggan di AS dan banyak kota di Eropa, penyedia lokal seperti Tier Mobility, Wind.co, dan Flash sedang menunggu sinyal awal dari politik Jerman. Dan itu akan berlangsung lama.
Baca juga
Seorang pria dengan troli belanja di belakangnya keluar dari belakang mobil yang diparkir dan melintasi jalan saya. Aku berhenti tepat di depannya. Sebagai ucapan terima kasih, saya menerima komentar yang meremehkan. Setidaknya rem mekanis pada e-skuter saya dari merek Cina Xiaomi melakukan apa yang dijanjikan. Beberapa pengguna Lime tidak seberuntung itu dan melaporkan bahwa rem listrik yang dipasang di sana tiba-tiba mati dan terjadi kecelakaan. Hasilnya, 500 e-skuter diluncurkan di Zurich dan Basel ditarik dari peredaran.
Perusahaan sedang membicarakan masalah perangkat lunak. “Pembaruan pada firmware” dimaksudkan untuk memastikan bahwa “armada” dapat segera digunakan kembali, menurut pemasok. Masalah ini terjadi dalam “kasus yang sangat jarang terjadi” ketika pengemudi berkendara menuruni bukit atau melewati jalan berlubang dengan kecepatan tinggi, tulis perusahaan AS itu dalam sebuah pernyataan. Lime berencana meluncurkan layanan persewaannya di negara ini musim panas ini.
Saya sedang dalam perjalanan ke kampus EUREF di Berlin dengan e-skuter untuk menguji model skuter lainnya. Saya merasa sedikit tidak nyaman. Jika saya tertangkap polisi di jalan dengan skuter, saya akan mengambil perangkat tersebut dan didenda. Tapi saya senang. Siapa pun di situs taman teknologi sudah dapat mencoba kendaraan listrik secara legal menggunakan aplikasi Tier Mobility. Anda harus melakukan langkah pertama sendiri, lalu mesin hidup dan Anda bisa berakselerasi. Proses pinjaman berjalan tanpa masalah. Saya hanya tidak yakin tentang remnya. Itu dikendalikan oleh sakelar sakelar. Saya langsung memperhatikan: jarak pengereman lebih jauh dibandingkan dengan Xiaomi.
Tier Mobility yang baru berdiri di Jerman, yang sudah beroperasi di sepuluh negara dan 19 kota dengan masing-masing 200 hingga 1.500 kendaraan, saat ini sebagian besar mengandalkan model Ninebot-Segway. Model ini mirip dengan model yang dilaporkan menimbulkan masalah di Swiss dan telah tersedia untuk pengujian di Berlin oleh startup Berlin. “Karena regulasi Jerman memerlukan rem yang berbeda, kami tidak akan memulai dengan Ninebot Segway,” kata pendiri Julian Blessin. Mereka sedang mengembangkan kendaraan baru untuk pasar Jerman. Bekerja sama erat dengan TÜV dan perusahaan pengujian lainnya, kata Blessin. Dia sadar akan masalah Swiss. Namun, kejadian serupa tidak terjadi pada layanan Tier Mobility karena menggunakan kendaraan yang berbeda, sang pendiri meyakinkan.
Orang yang bertanggung jawab di Lime belum mengomentari jenis kendaraan apa di Swiss yang menyebabkan masalah tersebut pada saat berita ini dimuat. Mereka hanya ingin mengungkapkan hal ini: Di Jerman, Lime akan memperkenalkan model baru yang memenuhi persyaratan lokal.
Gambar: Chris Marxen, Headshots-berlin.de
“Xiaomi M365”, yang saya pinjam selama seminggu melalui layanan berlangganan, mungkin tidak akan didaftarkan di Jerman pada versi ini. Rem depan hilang. Startup Berlin, GetHenry, berada di belakang layanan pinjaman ini. Pembuatnya bertaruh bahwa pengguna akan menginginkan kendaraan pribadi mereka – dan akan membelinya setelah persewaan pertama, dikurangi setengah biaya sewa. Dua kendaraan entry-level dari Ninebot-Segway dan Xiaomi masing-masing berharga sekitar 400 euro.
Semua penyedia berbagi besar mengenakan biaya inisiasi sebesar satu euro dan 15 sen per menit. Ini sebuah perjuangan. Selama setengah jam biayanya 5,50 euro. Menurut studi McKinsey, waktu perjalanan rata-rata adalah 18 menit. Perjalanan pulang pergi kerja lima kali seminggu biayanya sekitar 30 euro – sama dengan biaya GetHenry per minggu untuk skuter sebagai langganan. Dua siswa berusia 16 tahun yang saya ajak bicara di jalan dan menunjukkan skuter tersebut menegaskan kepada saya bahwa mereka bersedia mengeluarkan uang sebanyak itu setiap minggunya untuk membeli skuter pribadi.
Setelah ada keluhan berulang kali di AS mengenai skuter yang tergeletak di trotoar dan sudah terjadi kekacauan dengan penyewaan sepeda di negara ini, pemerintah kota mulai memperhatikannya. Perusahaan rintisan Byke, yang berencana meluncurkan skuter elektronik dengan merek Wind.co di musim panas, mengatakan pihaknya sedang berkonsultasi erat dengan pemerintah kota. “Jika ada keluhan, kami berjanji untuk memulihkan ketertiban di kota dalam beberapa jam dan mengirim seseorang untuk memasang atau menurunkan skuter,” janji Blessin, pendiri Tier Mobility. Skuter sewaan harus diambil dan dikenakan biaya setiap malam. Upaya logistik yang sangat besar, tetapi menurut para startup, hal itu sepadan.
Dalam perjalanan pulang, seorang wanita tua dengan alat bantu jalan mendekati saya. Karena tidak ada jalur sepeda dan terlalu banyak hal yang terjadi di jalan, saya memutuskan untuk bersepeda perlahan di trotoar. Penampilannya sangat buruk. Karena terintimidasi, saya menanyakan pendapatnya: “Menurut saya itu bagus, saya akan pergi mengemudi jika kaki saya masih kuat.” Tiba-tiba dia tersenyum dan mulai memeriksa skuternya. Pelobi pejalan kaki dan Partai Hijau menentang penggunaan trotoar, sementara lobi sepeda melihat adanya masalah dalam penggunaan jalur sepeda. “Hal ini akan menyebabkan lebih banyak kecelakaan jika kita juga harus berbagi jalur sepeda dengan skuter,” kata Lars L., mekanik sepeda dari Berlin-Schöneberg. Skuter elektronik akan berjalan lebih cepat, sehingga menyebabkan ketidakseimbangan pada jalur sepeda yang sudah sempit.
Banyak pemasok e-skuter Jerman berjanji untuk menempuh jarak terakhir antara rumah dan transportasi umum atau kereta api dan kantor. Kadang-kadang tampaknya perhitungan dengan asosiasi transportasi belum dilakukan. Beberapa operator angkutan umum sedang mempertimbangkan untuk mengenakan biaya transportasi terpisah untuk skuter di bus dan kereta api. Seperti Asosiasi Transportasi Berlin-Brandenburg (VBB), sebagian besar asosiasi belum menyepakati solusi. Sebuah solusi akan segera ditawarkan, tidak ada minat pada solusi yang terisolasi, menurut juru bicara VBB. Meskipun asosiasi mempunyai kedaulatan atas perundingan bersama, masing-masing politisi lokal harus terlebih dahulu menyetujuinya.
Bagaimanapun, masalah asuransi belum dapat diklarifikasi, jelas juru bicara pers Asosiasi Perusahaan Transportasi Jerman (VDV). Dia yakin bahwa solusi bersama dapat ditemukan di tingkat federal sebelum kendaraan tersebut disetujui: “Kami bukan hanya negara penyair dan pemikir, tetapi juga otoritas dan peraturan.”