Hampir tidak ada satu hari pun yang dilaluinya tanpa melontarkan pernyataan pedas terhadap salah satu pihak.
Pada hari Kamis, Hans Rudolf Wöhrl, yang tampaknya sedang dalam suasana hati yang lebih baik, berbicara. Seseorang yang menyatakan “perubahan haluan yang sangat positif” dalam upaya untuk maskapai penerbangan yang bangkrut tersebut. Wöhrl mengumumkan bahwa perusahaan manajemen Intro, demikian sebutan perusahaan investasinya, telah diundang ke pembicaraan eksplorasi.
Dengan demikian, pria berusia 69 tahun itu mencapai apa yang telah ia perjuangkan sejak kebangkrutannya diketahui: diakui sebagai kandidat pengambilalihan oleh Air Berlin. Wöhrl adalah orang pertama yang mengajukan penawaran untuk maskapai penerbangan yang bangkrut tersebut.
Dari sudut pandang formal, Wöhrl kini terlibat dalam perang penawaran. Tapi itu tidak berarti dia akan a) dianggap serius dan b) mempunyai peluang nyata untuk dimasukkan ke dalam Air Berlin.
Orang dalam industri curiga
Pakar industri memandang skeptis terhadap reorganisasi maskapai penerbangan yang memproklamirkan diri. “Saya tidak berpikir Tuan Wöhrl akan menjadi penyelamat terbesar Air Berlin,” kata Heinrich Großbongardt kepada Business Insider. Pakar penerbangan ini adalah salah satu orang dalam pasar yang melihat kembali secara kritis masa lalu Wöhrl di industri penerbangan. Masa lalu yang ditandai dengan kebangkrutan dan kesuksesan kontroversial.
“Tn. Konsep Wöhrl sejauh ini adalah: membeli sesuatu yang murah, membelinya dalam jangka pendek dan kemudian menjualnya lagi dengan sangat cepat,” kata Großbongardt, mengingat kembali beberapa proyek Wöhrl. Yang punya dba, misalnya.
Wöhrl pernah mengakuisisi maskapai penerbangan yang terlilit hutang dari British Airways – dengan harga satu euro yang menggelikan. Perusahaan induk ingin menyingkirkan si pembuat kerugian secepatnya.
Ketika Wöhrl untuk sementara membawa dba ke zona keuntungan, dia menjualnya ke Air Berlin pada tahun 2006. Bahkan saat itu, para pakar tidak mempercayai kisah suksesnya. “Tuan Wöhrl suka membual tentang fakta bahwa dia telah merestrukturisasi dba,” kata Großbongardt, tetapi “berada dalam kegelapan dalam jangka pendek tidak berarti apa-apa.”
Sejauh ini, Wöhrl belum beruntung dengan maskapai penerbangan
Siapa pun yang ingin dianggap sukses di pasar harus mampu membuktikan bahwa mereka dapat melakukan restrukturisasi, penyelarasan kembali, dan menjadikan sebuah maskapai penerbangan menguntungkan dalam jangka panjang. Ada tanda tanya besar mengenai Wöhrl dalam kasus ini. Wöhrl juga pernah berinvestasi di maskapai penerbangan LTU. Kesuksesan masih bisa diperdebatkan. Pada tahun 2007, ia menjual sahamnya di maskapai tersebut ke Air Berlin. Dalam retrospeksi, Tobias Rückerl, seorang konsultan strategi maskapai penerbangan, menggambarkan akuisisi ini sebagai “paku di peti mati” bagi maskapai tersebut.
Menurut pendapat Rückerl, LTU “tidak direhabilitasi dengan cara apa pun” pada saat itu. Pakar penerbangan Großbongardt juga mengatakan: “LTU memberikan promosi penjualan kepada Tuan Wöhrl dan segera mengirimnya ke Air Berlin. Investor sendiri melihatnya secara berbeda.”
Ketika ditanya oleh Business Insider, Wöhrl menjelaskan secara tertulis: “Setelah kerugian besar di tahun-tahun sebelumnya, LTU berada di zona merah dengan kerugian 100 juta euro per tahun. Saat kami menjualnya, kondisinya masih gelap dan memiliki prospek yang bagus. Jika manajemen tidak memanfaatkan kekuatan LTU dan dba dan mengadopsi strategi yang benar-benar baru dengan maskapai penerbangan ini, maka istilah “paku di peti mati” mungkin benar, namun kami bukanlah peti mati atau tidak paku.
Namun Wöhrl pun tidak dapat dengan percaya diri menjual segala sesuatu yang telah dilakukannya sejauh ini di industri penerbangan sebagai sebuah kesuksesan. Di Saarland Airlines, sesama pemegang saham tidak mau mengikuti rencananya. Ketika Wöhrl keluar sebagai pemegang saham, tidak butuh waktu lama bagi perusahaan tersebut untuk bangkrut.
Bertahun-tahun kemudian, maskapai penerbangan regional Austria, InterSky, mengalami krisis – juga tidak lama setelah perusahaan investasi Wöhrl terlibat. Maskapai ini menghadapi persaingan dari Lufthansa pada rute utama Köln-Ludwigsburg.
Wöhrl dan rekan-rekannya melihat langkah pemimpin pasar tersebut sebagai deklarasi perang yang pada akhirnya membuat InterSky mengalami kehancuran. Wöhrl mencoba menghidupi keluarga pemilik dengan modal segar untuk membangun kembali. Rencana tersebut tidak memiliki peluang untuk berhasil dalam jangka panjang.
“Keluarga Moser kehilangan seluruh kekayaannya dan kami kehilangan beberapa juta karena Lufthansa,” kata Wöhrl kepada Business Insider. “Sudah jelas bahwa Lufthansa dan Intro bukanlah teman baik.”
Tentu saja Lufthansa dan Intro bukanlah teman baik.
Dan kemudian menyusul pengumuman untuk proyek barunya: “Fakta bahwa mereka (Lufthansa; editor) tidak menjadi penggali kubur Air Berlin adalah motivasi saya yang sebenarnya, itulah sebabnya saya melakukan semua ini pada diri saya sendiri.”
Wöhrl tidak putus asa dengan kekalahan
Wöhrl ingin mengambil alih Air Berlin sepenuhnya dan melanjutkan operasi penerbangan. Dia tidak berkecil hati dengan kemunduran di masa lalu. “Di Amerika, kebangkrutan satu kali bukanlah suatu dogma, karena masyarakat melihatnya sebagai efek pembelajaran,” jelasnya. “Kami masih jauh dari itu di Jerman.”
Ada keraguan besar di semua tingkatan di negara ini apakah Wöhrl siap secara finansial untuk proyeknya dengan Air Berlin: dalam politik, di kalangan pelaku pasar, di kalangan pengamat. “Menyelamatkan Air Berlin adalah proyek yang bernilai setidaknya 700 hingga 800 juta, bahkan satu miliar euro,” prediksi Heinrich Großbongardt. “Jika tidak, maskapai ini akan kembali seperti sekarang dalam satu setengah tahun.”
Apakah Wöhrl merupakan pilihan sebagai kandidat pengambilalihan?
Pakar penerbangan memperkirakan “mungkin 300 hingga 400 juta euro” untuk pengambilalihan murni tersebut. Menurut perkiraannya, rencana penyelesaian dan restrukturisasi maskapai penerbangan yang bangkrut tersebut akan membutuhkan tambahan jumlah tiga digit juta.
Jumlah yang akan sulit dikelola bahkan oleh orang seperti Wöhrl. “Diragukan apakah dia dapat menunjukkan konsep berkelanjutan dan dana yang cukup,” kata Großbongardt.
Saat ini Wöhrl mungkin sudah merasa bahwa meskipun dia diizinkan untuk berpartisipasi dalam perang penawaran untuk Air Berlin, dia tidak dianggap sebagai kandidat pengambilalihan yang serius.
“Alangkah baiknya,” jelasnya dalam keterangannya, Rabu, “jika kami bisa menawarkan proposal terbaik bersama mitra kami. Namun jika penawaran yang lebih baik dilakukan dalam proses (…) yang terbuka dan adil, maka kami akan melakukannya. menerimanya tanpa mengeluh.”