Terkadang penundaan besar-besaran, penutupan rute, membuat pelanggan kesal – perusahaan kereta api, perusahaan milik negara terbesar di Jerman, berada di tengah krisis. Saat republik ini membahas perubahan haluan transportasi, bos kereta api Richard Lutz menulis surat yang membangkitkan semangat kepada para manajernya. Kelompok ini berada “dalam situasi yang sulit,” Lutz memperingatkan pada akhir musim panas. Pada saat itu, dia menuntut: “Bersatu dan kembalikan jaringan kereta api ke jalurnya.”

Sekarang semuanya seharusnya berbeda. Lutz akan menyampaikan konsep restrukturisasi grup kepada dewan pengawas pada akhir pekan ini. Rencana masa depan sepanjang 200 halaman dan bertajuk “Agenda perkeretaapian yang lebih baik”. Menurut laporan media Perusahaan konsultan paling terkenal mengerjakannya, termasuk McKinsey dan Boston Consulting. Lutz terlihat serius. Salah satu hasil analisis: Kereta api memerlukan dana tambahan sebesar 4,95 miliar euro pada tahun 2022 untuk mencapai lompatan kualitas yang signifikan. Selain itu, dewan harus mengakui dalam makalahnya bahwa target Lutz yaitu 81 persen kereta jarak jauh tepat waktu tidak akan tercapai hingga empat hingga lima tahun dari sekarang.

“Kereta api akhirnya membutuhkan program frequent flyer”

Diragukan apakah rencana masa depan Lutz akan mengembalikan perusahaan ke jalur yang benar. Bagaimanapun, pelanggaran yang dilakukan oleh pimpinan perusahaan akhir-akhir ini terlalu besar. “Saat ini terlalu banyak lokasi pembangunan yang berdampak negatif terhadap ketepatan waktu perkeretaapian. Hal ini antara lain kurangnya jumlah kendaraan dan karyawan serta infrastruktur yang kurang memadai, terutama di kawasan persimpangan,” ujarnya Karl-Peter Naumann dari asosiasi penumpang Pro Bahn mengatakan kepada Business Insider.

Naumann memiliki gagasan yang jelas tentang bagaimana bos Bahn, Lutz, sekarang harus mengatasi masalah perusahaan. “Dia harus menetapkan prioritas dari perspektif sistem kereta api dan secara agresif menyampaikannya kepada para politisi. “Perkeretaapian pada akhirnya membutuhkan program untuk pelanggan tetap, konsep digitalisasi, dan sistem informasi pelanggan yang berfungsi,” kata Naumann. Pemeliharaan jaringan dan pengembangan konsep angkutan barang kereta api di masa depan juga telah diabaikan dalam beberapa waktu terakhir.

Hanya 71,8 persen Intercity, Eurocity, dan ICE yang tiba tepat waktu di bulan Oktober

Banyaknya penundaan di Deutsche Bahn baru-baru ini memiliki konsekuensi personel. Philipp Nagl, sebagai kepala produksi di anak perusahaan yang bertanggung jawab atas transportasi jarak jauh DB, di masa depan akan memastikan bahwa kereta ICE kembali ke jalurnya lebih cepat setelah pemeliharaan. Bos jadwal sebelumnya menggantikan Kai Brüggemann, yang “mengundurkan diri dari posisi dewan atas permintaannya sendiri dan meninggalkan perusahaan,” kata juru bicara perkeretaapian pada hari Minggu. Sebelum itu terjadi “Foto pada hari Minggu” melaporkannya.

Pada bulan Oktober mereka melakukannya Bahn mencapai tingkat penundaan terendah kedua tahun ini. Hanya 71,8 persen Intercity, Eurocity, dan ICE tiba tepat waktu – yang menurut definisi perusahaan milik negara, berarti kurang dari enam menit setelah waktu yang dijadwalkan. Menurut perusahaan, alasan utamanya adalah penutupan jangka panjang jalur berkecepatan tinggi Cologne-Frankfurt setelah kebakaran ICE, yang berhasil dipadamkan pada hari Minggu.

“Kita memerlukan konsep untuk masa depan sistem kereta api”

Jika Pro Bahn berhasil, masalah seperti ini harus diselesaikan lebih cepat di masa depan – atau masalah tersebut tidak akan terjadi sama sekali. “Kita memerlukan konsep untuk masa depan sistem kereta api, seperti yang sekarang sudah terlambat dikembangkan dengan Deutschland-Takt. Pembiayaan sistem kereta api harus terus dijamin oleh para politisi tingkat tinggi,” kata asosiasi penumpang. Dengan naik turunnya seperti dulu, industri tidak akan mempunyai kapasitas yang cukup. “Perencanaan struktural harus didasarkan pada jaringan target dan bukan pada keinginan politisi lokal,” tuntut juru bicara Pro-Bahn, Naumann.

Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) menjanjikan alokasi yang lebih tinggi di musim panas. Pemerintah federal akan memberikan kontribusi finansial untuk penguatan perkeretaapian. Dalam perjanjian koalisi, Union dan SPD mencatat tujuan untuk menggandakan jumlah penumpang transportasi jarak jauh pada tahun 2030.

ca/Dengan bahan dari dpa