Menteri Lingkungan Hidup federal terlihat puas di balik kemudi truk. “Lebih senyap, tidak terlalu tersentak-sentak saat Anda mengendarai mobil listrik,” kata Barbara Hendricks. Politisi SPD tersebut baru saja menguji truk listrik yang paling cepat dilihat oleh sebagian besar masyarakat Jerman pada tahun 2019. Di atapnya terdapat sejenis tanduk seperti kebanyakan trem – pantograf. Di jalur sepanjang dua kilometer dekat Templin di Brandenburg, Siemens sedang menguji truk saluran udara yang – mungkin – akan menjadi bagian dari transisi transportasi Jerman.
Truk-truk tersebut berjalan dengan “tali listrik”, ada tiang rantai setiap 65 meter di sepanjang jalan. menyusul? Tidak masalah: pantograf diturunkan sebentar, sebuah mobil mengambil alih dan truk keluar. Kembali ke jalur kanan, tanduknya naik lagi. Truk saluran udara adalah kendaraan hibrida yang dapat bergerak maju bahkan tanpa pasokan listrik langsung.
Tidak ada mobil di jalur uji di sini. Segalanya akan berubah ketika uji lapangan dimulai pada dua jalur sepanjang enam kilometer dekat Lübeck dan Frankfurt am Main pada awal tahun 2019. Teknologi ini dapat memberikan efek samping yang menyenangkan bagi pengemudi, kata Hasso Grünjes dari Siemens. Mobil listrik memiliki torsi yang lebih tinggi, “kendaraan ini juga memiliki keuntungan besar di tanjakan.” Kita tidak bisa mengesampingkan “balapan gajah” yang memperlambat mobil. Namun jika truk ingin melakukan perjalanan secara ekonomis, maka mereka mungkin akan sebisa mungkin berada di bawah saluran udara.
Uji lapangan dijadwalkan berlangsung hingga 2021. ADAC menyerukan evaluasi menyeluruh tentang pengaruhnya terhadap lalu lintas mobil. Namun tiang di pinggir jalan raya dapat menimbulkan risiko keselamatan, kata seorang juru bicara.
Kementerian Lingkungan Hidup Federal menginvestasikan hampir 30 juta euro untuk uji lapangan. Lebih dari 16 juta telah memasuki tahap pengembangan. Satu juta euro diperkirakan akan menelan biaya per kilometer elektrifikasi jalan raya – di setiap arah. Menteri Hendricks menghitung bahwa sekitar enam miliar harus dibayarkan untuk saluran udara sepanjang 3.000 kilometer. Jumlah ini “dapat dikelola” dibandingkan dengan 270 miliar dolar yang harus diinvestasikan pada jalan raya dan kereta api menurut rencana infrastruktur transportasi federal. Menurut kementerian, terdapat 12.000 kilometer jalan raya yang bagus di seluruh negeri.
Belum diputuskan secara pasti di mana truk listrik akan meluncur – rute dengan banyak lalu lintas truk akan dipertimbangkan, kata petugas lalu lintas Matthias Scheffer dari Kementerian Lingkungan Hidup. Beberapa negara tetangga Eropa juga berminat, seperti Prancis dan Belanda. Tes sejauh ini telah dilakukan di Swedia dan Los Angeles.
Rencananya, pengguna sistem juga harus membiayainya – misalnya melalui tol atau tagihan listrik. Siemens yakin bahwa teknologi ini bermanfaat bagi perusahaan ekspedisi karena mengurangi biaya pengoperasian dan pemeliharaan. Namun demikian, seperti biasa, pemerintah akan membuat inovasi tersebut dapat diterima jika terbukti berhasil, kata Hendricks: “Jika Anda membayar listrik yang Anda gunakan saat berkendara di jalan raya ini, maka Anda mungkin akan dibebaskan dari biaya tol untuk jangka waktu yang sama – hingga untuk memberikan satu contoh saja.”
Apakah truk dengan “tanduk listrik” di atapnya benar-benar layak? Dari sudut pandang para pemerhati lingkungan, jelas bahwa sesuatu perlu dilakukan dalam angkutan barang. Meskipun teknologi sudah lebih efisien, sektor transportasi saat ini mengeluarkan lebih banyak CO2 dibandingkan tahun 1990, sehingga membahayakan tujuan perlindungan iklim Jerman. Kendaraan komersial berat mengeluarkan 40 juta ton CO2 per tahun di Jerman, menempatkan mereka di urutan kedua setelah mobil dalam lalu lintas. Dan menurut semua perkiraan, lalu lintas barang akan meningkat secara signifikan dalam beberapa dekade mendatang.
Jika tujuan perlindungan iklim ditanggapi dengan serius, angkutan barang harus bebas dari bahan bakar fosil pada tahun 2050, kata Fritz Vorholz dari lembaga think tank Agora Verkehrswende. Ada beberapa pilihan untuk ini. Masih banyak energi yang hilang dalam produksi bahan bakar seperti hidrogen dari listrik ramah lingkungan. Dan baterai untuk truk besar – juga mulai saat ini – terlalu besar dan terlalu berat. Jadi pilihan yang paling efisien adalah saluran udara jika Anda tidak ingin hanya menunggu kemajuan teknologi.
Tunggu dan lihat – ini adalah sikap para forwarder Jerman. “Untuk menghindari investasi buruk,” jelas Frank Huster, direktur pelaksana Asosiasi Pengiriman Barang dan Logistik Jerman. Ini “sepenuhnya terbuka” teknologi mana yang akan menang. Huster yakin “sangat kecil kemungkinannya” bahwa kendaraan tersebut adalah truk saluran udara, antara lain karena infrastruktur yang kompleks, kebutuhan dana publik yang sangat besar, dan persaingan yang signifikan dengan transportasi kereta api.
Alliance for Rail juga setuju dengan poin terakhir, dan hanya percaya bahwa membangun jalur di jalan raya Jerman adalah prioritas yang salah. Daripada “dimabukkan” oleh saluran udara, negara ini harus lebih berambisi untuk melistriki lalu lintas kereta api, kata direktur pelaksana Dirk Flege. Menurut aliansi tersebut, saat ini hanya sekitar 60 persen kereta api yang menggunakan listrik. Banyak lainnya yang masih menggunakan bahan bakar diesel.
Teresa Dapp, dpa