“Solusi terbaik dan teraman” adalah jika produsen mobil menyesuaikan diri, menurut penelitian yang sebelumnya dilaporkan oleh “Spiegel”. Sebuah teknologi dapat diterapkan untuk mengurangi emisi nitrogen oksida (NOx) dengan menggunakan larutan urea. Hanya pabrikan yang memiliki peluang untuk melakukan retrofit “tanpa memperburuk konsumsi bahan bakar secara signifikan”. Ruang pemasangan pada mesin “sangat mungkin tersedia” karena ada kendaraan yang dilengkapi dengan cara ini untuk pasar AS. Sebagai alternatif, dimungkinkan juga untuk memasang teknologi dari pemasok.

“Perusahaan antara menteri perhubungan dan bos mobil”

Kepala bantuan lingkungan hidup Jerman, Jürgen Resch, mengatakan: “Bagi perusahaan diesel, laporan Wachtmeister adalah sebuah bencana, karena seluruh rangkaian argumen mereka kini runtuh seperti rumah kartu.” Partai Hijau menuduh Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) menggunakan laporan yang dibuat pada awal Januari untuk dirahasiakan. Ini adalah “titik terendah dalam persahabatan antara menteri transportasi dan bos otomotif,” kata pemimpin kelompok parlemen Anton Hofreiter. Dia kembali menyerukan peningkatan perangkat keras dengan mengorbankan industri. Scheuer tidak punya rencana efektif lain untuk menghindari larangan mengemudi, kata politisi transportasi FDP Oliver Luksic.

Kementerian Perhubungan menegaskan kembali “kekhawatiran hukum, teknis dan keuangan” tentang konversi mesin pada hari Jumat. Laporan tersebut adalah satu dari beberapa laporan yang ditugaskan oleh kementerian. Pembentukan opini di pemerintahan belum tuntas. Kanselir Angela Merkel (CDU) menyatakan skeptisnya. Sebaliknya, Svenja Schulze (SPD), menteri lingkungan hidup, meminta penyesuaian kembali dengan mengorbankan produsen. Hal ini terutama diperlukan di kota-kota yang sangat berpolusi, katanya kepada surat kabar grup media Funke.

Jerman terancam tuntutan hukum dari UE

Jerman terancam tuntutan hukum dari UE karena udara di puluhan kota sudah sangat tercemar oleh NOx yang berbahaya. Namun, komisi menunda keputusan tersebut, yang diperkirakan akan dikeluarkan pada akhir April. Sejauh ini, produsen mobil telah menjanjikan perangkat lunak emisi baru untuk tambahan 2,8 juta mobil. Apakah ini cukup untuk memastikan kepatuhan terhadap nilai batas di semua kota masih kontroversial. Dalam perjanjian koalisi antara Uni Eropa dan SPD, “perbaikan teknis” dikaitkan dengan satu syarat: perbaikan tersebut harus “secara teknis memungkinkan dan dapat dibenarkan secara ekonomi”.

Larangan mengemudi mobil diesel akan segera diberlakukan di beberapa kota, termasuk Hamburg, Berlin dan Munich. Pengadilan Administratif Federal menyatakan larangan mengemudi seperti itu secara umum diperbolehkan pada bulan Februari, meskipun terdapat risiko hilangnya nilai mesin diesel yang lebih tua. Namun, hakim bersikeras pada proporsionalitas larangan tersebut dan menyerukan masa transisi.

Untuk mengendalikan masalah ini, pemerintah federal menyediakan satu miliar euro untuk “program udara bersih segera”. Tujuannya adalah untuk mengubah bus yang beroperasi di pusat kota. Manajemen lalu lintas yang lebih baik juga akan membantu mengurangi polusi nitrogen oksida. Dari tahun 2016 hingga 2017, nilainya meningkat di banyak kota. Namun, menurut angka awal dari Badan Lingkungan Hidup Federal, angka tersebut masih terlalu tinggi di sekitar 70 kota.