Perusahaan-perusahaan dari luar negeri telah menjual bus bertenaga baterai untuk angkutan kota selama bertahun-tahun. Pabrikan Jerman tertinggal dalam masalah ini.
Bus listrik bukanlah hal baru. Pada akhir abad ke-19, Werner von Siemens mengemudikan keretanya di sepanjang kabel listrik – pelopor bus listrik, yang masih mengatur lalu lintas di banyak kota di Eropa Timur hingga saat ini. Namun, e-bus generasi baru terlihat berbeda: alih-alih menggunakan kabel, baterai menyediakan energi yang diperlukan.
Sekitar 385.000 kendaraan serupa digunakan di seluruh dunia, 99 persen di antaranya berada di Tiongkok. Salah satu dari mereka juga duduk di sana Pelopor dan pemimpin pasar bus baterai: Wujudkan impian Anda. Perusahaan meluncurkan mobil pertama di jalan pada tahun 2010. Perusahaan sekarang sedang mengerjakan model jarak jauh dengan daya baterai lebih besar. Pabrikan mobil Jerman tidak secanggih itu. Itu Daimler-Bus Citaro telah diuji sejak musim semi dan diperkirakan akan memasuki pasar pada tahun 2019. MAN baru ingin memulai produksi massal bus listriknya pada tahun 2020.
Produsen mobil terus berjuang mengatasi masalah yang sama berulang kali. Baik pabrikan Eropa maupun China berjanji kendaraannya bisa bertahan di jalan setidaknya sejauh 150 kilometer hingga baterainya perlu diisi. Jarak jauh tidak dapat dicapai dengan cara ini. Menurut produsen mobil Stuttgart, bus Citaro Daimler hanya dapat mencakup sekitar 30 persen dari seluruh perjalanan yang biasanya ditawarkan oleh perusahaan angkutan kota.
Layanan lebih banyak, kinerja baterai buruk
Masalahnya: Pada bulan-bulan dingin dan panas, kebutuhan energi meningkat karena adanya AC. Oleh karena itu, beberapa produsen merekomendasikan pemanas diesel. Jika AC tidak digunakan, bus bisa menempuh jarak hingga 300 kilometer. Namun, performa baterai juga bergantung pada perilaku pengereman dan akselerasi pengemudi. Saat pengemudi menekan pedal rem, idealnya energi kinetik yang dihasilkan diubah menjadi energi listrik dan dialirkan ke baterai. Pengemudi harus menyesuaikan gaya mengemudinya dan mengemudi dengan lebih hemat energi. Misalnya, dengan mengganti kecepatan penuh dan mengerem secara bergantian, baterai akan terkuras lebih cepat sehingga mengurangi jangkauan.
BYD juga berjuang dengan kerusakan lainnya. laporan media Menurut mereka, kendaraan bertenaga baterai sering berhenti di perbukitan karena tenaganya terlalu lemah. Di banyak test drive, jangkauannya kurang dari setengah, yang berarti baterai harus diisi lebih sering. Selain itu, model listrik memerlukan servis lebih lama dibandingkan bus diesel BYD lama, sehingga biaya perbaikannya lebih tinggi. Lima kendaraan pertama dari pabrikan China yang digunakan oleh perusahaan angkutan umum Los Angeles harus dihentikan produksinya setelah hampir lima bulan.
Namun, larangan mengemudi diesel yang diberlakukan sendiri memaksa kota-kota di Jerman untuk berhenti dalam jangka menengah E-mobilitas Untuk mengganti. Hamburg hanya ingin membeli bus baterai mulai tahun 2020. Perusahaan angkutan umum Berlin ingin sepenuhnya mengubah armada busnya menjadi operasi listrik pada tahun 2030.
Biaya bus listrik harus dilunasi dalam waktu tiga hingga empat tahun. Tergantung pada pemasok dan modelnya, harga bus sekitar 380.000 hingga 700.000 euro, dua kali lipat harga bus diesel. Lagi pula: Kementerian Lingkungan Hidup mensubsidi pembelian lebih dari lima bus hingga 80 persen dari harga pembelian.
Pabrikan ini membuat bus listrik
volvo
Lokasi: Gothenburg, Swedia
Kilometer: 150 hingga 200
Masuk pasar: 2017
Jumlah penumpang maksimum: 85 hingga 135
Kapasitas baterai: 150 hingga 250 kWh
PRIA
Lokasi: Munich, Jerman
Kilometer: 200
Masuknya pasar: direncanakan pada tahun 2020
Jumlah penumpang maksimum: 29 hingga 125
Kapasitas baterai: 480 hingga 640 kWh
Yutong
Tempat duduk: Zhengzhou, Tiongkok
Kilometer: 100 hingga 300
Masuk pasar: 2015
Jumlah penumpang maksimum: 59 hingga 92
Kapasitas baterai: 60 hingga 295 kWh
Mencengkeram
Lokasi: Espoo, Finlandia
Kilometer: 50 hingga 300
Masuk pasar: 2016
Jumlah penumpang maksimal: 80
Kapasitas baterai: 55kWh
Solaris
Kantor Pusat: Owińska, Polandia
Kilometer: 150 hingga 200
Masuk pasar: 2011
Jumlah penumpang maksimum: 24 hingga 76
Kapasitas baterai: 58 hingga 240 kWh
Daimler
Lokasi: Stuttgart, Jerman
Kilometer: 150 hingga 250
Masuknya pasar: direncanakan pada tahun 2019
Jumlah penumpang maksimal: 88
Kapasitas baterai: 43 kWh