Elias Atahi dan Pascal Blum mendirikan startup mereka ketika mereka masih mahasiswa, namun mereka tidak punya uang saat itu. Saat ini, Unu mengembangkan e-skuter – dan berkembang pesat.
Pendiri Unu Elias Atahi, Pascal Blum dan Mathieu Caudal
Desisan dan gemerincing kereta bawah tanah bercampur dengan deru mesin pembakaran – Berlin-Kreuzberg menghasilkan hiruk pikuk kebisingan jalanan sehari-hari. saya menunggu Elias Atahi dan mencari nomornya di smartphone. Ketika saya melihat ke atas lagi pada saat berikutnya, saya melihatnya Satu-Pendiri berdiri hanya beberapa meter di samping saya dengan e-skuternya. Saya tidak mendengarnya datang karena skuternya hampir tidak mengeluarkan suara.
Atahi mengatakan dia mengendarai hampir setiap rute dengan skuter. Tentu saja karena perusahaannya juga memproduksinya. Meski begitu, katanya, itu berarti dia bisa berkeliling kota lebih cepat. Seperti halnya sang pendiri, semua orang di startup juga demikian. Pasalnya, masing-masing dari hampir 45 karyawan tersebut diberikan skuter perusahaan. Dari segi desain, skuter listrik ini mengingatkan pada versi Vespa klasik yang diremajakan – hanya bau dan suara khas mesin dua tak yang hilang. Baterai yang dapat dilepas terletak di bawah jok. Dapat diisi dayanya di stopkontak biasa mana pun dan akan terisi kembali setelah sekitar lima jam, jelas Atahi. Anda dapat berkendara sekitar 50 kilometer dengan sekali pengisian daya.
Pria berusia 23 tahun itu mendirikan perusahaan bersama Pascal Blum. Idenya datang kepada mereka berdua pada tahun 2012 dalam perjalanan melalui kota-kota besar yang kacau di Asia. Mobilitas listrik sudah lebih luas di sana karena persyaratan pemerintah, kata Atahi saat makan siang. Para pendiri segera menyadari bahwa mungkin ada kebutuhan akan e-skuter di Eropa.
“Kami memulainya sebagai pelajar dan saya bahkan tidak mempunyai uang untuk menginvestasikan modal untuk memulai perusahaan,” kenang Atahi. Dia meminjam uang dari salah satu pendirinya, Blum, pada tahun 2013. Tapi kemudian semuanya terjadi dengan cepat. Pertama mereka menemukan dua malaikat bisnis, dan tak lama kemudian ada tambahan modal dari investor Amerika Michael Baum. Pada akhir tahun 2013, Unu mengumpulkan sekitar 350.000 euro dan mampu memproduksi skuter pertamanya.
“Satu dari tiga orang yang mengendarai skuter juga membelinya”
Mathieu Caudal sebagian besar bertanggung jawab atas pengembangan dari prototipe ke model seri. Dia bergabung dengan startup tersebut tidak lama setelah didirikan dan termasuk dalam tim pendiri tahun ini.
Dalam dua belas bulan pertama, Unu mampu mendapatkan lebih dari 1.000 pelanggan. Pada tahun 2015, perusahaan mengumpulkan 1,5 juta euro lagi. Tim pendiri hampir menyelesaikan putaran pendanaan berikutnya, kata Atahi. Namun, dia belum mau membeberkan detail angka penjualan saat ini.
04 – Satu
Tingkat Pertumbuhan: 725%
Tahun didirikan: 2013
Markas Besar: Berlin
Cabang: Mobilitas
situs web: unumotors.com
Siapa pun yang tertarik dengan salah satu skuter dapat membuat janji temu secara online dengan pionirnya. Dia kemudian secara pribadi datang ke pihak yang berkepentingan dengan Unu dan menjelaskan semuanya. Tentu saja Anda juga bisa melakukan test drive. “Satu dari tiga orang yang mengendarai skuter juga membelinya,” kata Atahi. Konsep di baliknya adalah duta merek. Unu mempekerjakan 50 perintis.
Startup asal Berlin ini juga semakin banyak bekerja sama dengan para seniman. Unu-Mix-Tapes adalah salah satu proyek ini. Musisi pendatang baru dari Amsterdam, Hamburg, atau Munich menyediakan pilihan musik mereka melalui SoundCloud. Panduan kota menuju lokasi populer dan proyek lainnya akan segera menyusul, kata Atahi.
Seperti inilah gambaran startup e-skuter Berlin, Unu
Visinya besar
Pada tahap selanjutnya, Unu akan berkembang dari produsen kendaraan murni menjadi platform. Atahi menyebutnya “Mobilitas sebagai Layanan,” atau disingkat MaaS. Perubahannya adalah Anda membayar mobilitas sebagai sebuah layanan – Anda tidak perlu lagi mengkhawatirkan hal lain.
Dalam jangka panjang, hal ini berarti membangun serangkaian kendaraan otonom. Menurut Atahi, kendaraan harus bisa melaju secara mandiri hingga ke pintu depan jika diperlukan dan pelanggan dapat melanjutkan perjalanan dari sana. Ini sudah dikembangkan dengan rajin di laboratorium di bawah kantor. Tapi itu semua sangat rahasia. Ia juga belum mau membeberkan kapan model baru tersebut akan muncul.
Kantornya sendiri mirip dengan co-working space. Banyak karyawan yang duduk di meja panjang di sebuah ruangan besar. Namun ada satu hal yang berbeda: tepat di pintu masuk, terdapat puluhan balok hitam seukuran kotak uang di dinding. Setiap karyawan juga memiliki stasiun pengisian baterainya sendiri.