“Dieselgate” tidak hanya memberi tekanan pada Volkswagen, tetapi juga menggerakkan banyak hal. Bundestag telah membentuk komite investigasi, produsen lain harus membenarkan tingkat emisi mereka yang tidak biasa, dan larangan mengemudi juga dibahas. Gambaran:

Batasan

Di banyak pusat kota di Jerman, nilai terukur untuk nitrogen dioksida (NO2) – gas yang dihasilkan terutama selama proses pembakaran di mesin – melebihi Badan Lingkungan Federal rata-rata tahunan yang diizinkan sebesar 40 mikrogram per meter kubik. Tahun lalu, Komisi UE bahkan membuka proses hukum terhadap Jerman karena alasan ini. Dalam banyak kasus, German Environmental Aid menggugat negara-negara yang bertanggung jawab dan meminta larangan mengemudikan kendaraan berbahan bakar diesel di kota-kota besar.

Apa yang disebut lencana biru juga sedang dibahas, yang hanya akan menerima diesel dengan emisi rendah. Namun, Menteri Transportasi Federal, Alexander Dobrindt (CSU) menegaskan bahwa pemerintah kota sudah dapat memberlakukan larangan mengemudi. Hal ini dapat terjadi misalnya di Munich atau Düsseldorf.

Tandai Render/Getty Images

Perlindungan Konsumen

Setelah skandal diesel, tuntutan terhadap perlindungan konsumen semakin meningkat. Banyak pelanggan VW yang kesal karena pemilik diesel Amerika dapat menerima kompensasi yang lebih besar, namun pelanggan Eropa biasanya puas dengan pembaruan perangkat lunak. VW menunjuk pada sistem hukum yang berbeda: Di UE, produsen memiliki, antara lain, pilihan untuk memperbaiki cacat daripada mengambil kembali mobilnya untuk mendapatkan pengembalian uang sebesar harga pembelian.

Vera Jourova, komisaris perlindungan konsumen Uni Eropa, juga mengidentifikasi kurangnya transparansi di Volkswagen. Brussels juga telah mengusulkan lebih banyak pengawasan oleh regulator nasional di industri mobil – yang saat ini merupakan urusan negara.

Uji emisi baru

Banyak pabrikan menyebutkan perlindungan mesin sebagai alasan mengapa pengendalian emisi setidaknya berkurang sebagian dalam situasi tertentu – misalnya, di luar apa yang disebut “jendela suhu”. Namun hampir tidak ada pengemudi yang mengerti mengapa mesin harus berada dalam bahaya pada suhu di bawah 17 derajat. Oleh karena itu, aturan perlindungan mesin yang kontroversial harus dibuat lebih spesifik. Para ahli juga meminta pengujian gas buang yang lebih realistis, misalnya di jalan raya: Hanya melalui prosedur pengujian yang ditentukan di bengkel, perangkat lunak yang digunakan oleh VW dapat mengenali pengujian tersebut dan mengalihkan pemurnian gas buang ke kinerja penuh. Produsen juga harus mengungkapkan perangkat lunak mesin mereka kepada pihak berwenang.

Perbaikan juga dilakukan oleh pabrikan lain

Sebagai bagian dari pengukuran selanjutnya yang dilakukan oleh Otoritas Transportasi Motor Federal (KBA), pabrikan selain VW juga ingin “secara sukarela” meningkatkan total sekitar 630.000 mobil. KBA baru-baru ini merilis konversi untuk off-roader Porsche Macan pada awal kampanye. Tujuan dari penyesuaian tersebut adalah agar pemurnian gas buang bekerja sepenuhnya dari suhu luar 5 derajat dan tidak hanya dari 17 derajat. Model dari Audi, Mercedes dan Opel juga terkena dampaknya, serta beberapa kendaraan komersial VW.

(dengan DPA)