Lebih sedikit perjalanan kosong, pemrosesan lebih cepat: Cargonexx mengandalkan pembelajaran mesin untuk ini. Startup ini mendatangkan mantan bos logistik Delivery Hero untuk mendukungnya.
Rolf-Dieter Lafrenz sebenarnya betah di industri media. Dia telah menjadi Managing Partner di Schickler selama kurang lebih 15 tahun. Perusahaan memberi nasihat kepada perusahaan media dan digital. Schickler juga sudah memilikinya selama hampir dua tahun rumah kaca sendiri. Startup pertama yang keluar dari ini Cargonexx.dll muncul.
Didirikan di Hamburg pada tahun 2016, startup ini bertujuan untuk mengguncang pasar logistik. Tahun lalu, menurut Eurostat, 350 miliar euro dihabiskan untuk transportasi truk di Eropa saja.
“Saat ini sangat memakan waktu untuk mengatur transportasi truk,” jelas CEO Rolf Dieter Lafrenz dalam wawancara dengan NGIN Mobility. Selain pekerjaannya sebagai Managing Partner di Schickler, ia mengelola startup tersebut bersama rekannya Andreas Karanas.
Awal mula Hamburg mendapat bala bantuan pada 1 Oktober. Kemudian Tom Krause mulai menjabat sebagai kepala logistik. Cargonexx ingin memanfaatkan pengetahuan mantan eksekutif pahlawan pengiriman di bidang pembelajaran mesin dan logistik, katanya. Delivery Hero menjadi terkenal di musim panas dan baru-baru ini meningkatkan penjualannya.
Algoritma ini terus belajar
“Tujuan pertama kami adalah menyederhanakan pengorganisasian transportasi truk secara signifikan dan menjadikan pasar lebih transparan,” kata CEO Cargonexx Rolf Dieter Lafrenz.
Melalui website Cargonexx, seorang pengirim barang dapat menentukan kargo apa yang ingin diangkut, kapan dan di mana. Cargonexx menentukan harga. Tidak seperti bursa pengiriman online lainnya seperti Truck-Online, startup bertanggung jawab memproses pesanan. “Model bisnis kami bekerja serupa dengan platform mobil bekas Wir-kaufen-dein-Auto.de“, lanjut Lafrenz.
Inti dari Cargonexx adalah algoritma pembelajaran. Sistem ini terus-menerus menganalisis ratusan ribu muatan dan secara mandiri mempelajari bagaimana harga ditentukan. Sejumlah faktor menjadi pertimbangan, antara lain kemacetan lalu lintas, konstruksi, harga bahan bakar, dan cuaca. Program ini belajar pada setiap penyelesaian dan oleh karena itu terus berkembang.
Pendiri Lafrenz tidak hanya ingin mengurangi biaya bagi para ekspeditor, tetapi juga lingkungan harus mendapat manfaat. Saat ini, sekitar 50.000 truk melintasi negara itu setiap hari, sepertiganya kosong, menurut perkiraan para ahli. Pendirinya yakin bahwa hal ini dapat dihindari dengan menggunakan perencanaan yang lebih efisien dari Cargonexx.
Tapi perusahaan juga ingin menghasilkan uang. Cargonexx menjaga perbedaan antara biaya transportasi yang dikenakan oleh perusahaan pengangkutan dan jumlah yang bersedia dibayar oleh perusahaan pengangkutan. Keuntungannya bisa sangat berbeda.
Pesaing juga bersaing untuk mendapatkan saham di pasar logistik bernilai miliaran dolar. Di AS ada dengan Konvoi pemasok serupa. Yang terakhir Putaran pendanaan $60 juta Bill Gates, pendiri Microsoft, turut berpartisipasi antara lain.
Ada dua juta euro di putaran terakhir
Perusahaan ride-hailing AS, Uber, dan perusahaan rintisan Rocket juga ikut serta dengan Uber Freight dan Instafreight di tempat kejadian. Namun Cargonexx tidak melihat mereka sebagai pesaing langsung. Uber pertama kali memulai operasi uji coba di AS, kelompok sasarannya berbeda. Cargonexx ditujukan untuk “pelanggan besar dengan omset tahunan sebesar 500 juta euro atau lebih,” kata sang CEO. Kliennya sudah termasuk perusahaan ekspedisi besar seperti perusahaan transportasi Kühne dan Nagel.
Sejauh ini, start-up tersebut sebagian besar dibiayai oleh modal eksternal. Pada putaran terakhir pembiayaan, para pelaku bisnis memberikan dua juta euro, dan perusahaan yang berbasis di Hamburg sejauh ini telah mengantongi total empat juta euro. Saat ditanya oleh NGIN Mobility, pendiri Lafrenz tidak memberikan informasi apa pun mengenai penjualan atau keuntungan saat ini. Hal serupa juga terjadi: Saat ini terdapat sekitar 3.000 perusahaan transportasi yang terdaftar di Cargonexx; tingkat pertumbuhan bulanan hingga 30 persen tercatat. Perusahaan baru ini menolak mengomentari laporan sebelumnya yang menargetkan titik impas pada tahun 2019.
Mantan konsultan ini membuat rencana besar untuk masa depan: suatu hari nanti menjadi perantara angkutan barang akan semudah layanan taksi Uber. Tawaran kemudian dapat dikirim langsung ke smartphone pengemudi truk di smartphone-nya. Visinya adalah pengirim tidak perlu merencanakan rute.