Wawancara ini hanya muncul pada 20 Februari 2020 dan sangat tertarik pada banyak pembaca:
Augustin Friedel adalah ahli dalam mobilitas bersama. Dia tidak memiliki mobil sendiri, meskipun dia dan keluarganya pindah dari Berlin ke Tettow di Brandenburg. Dia mengarahkan S-Bahn ke kota. Di sana dia menyewakan kendaraan jika perlu. Untuk pembelian atau kunjungan, keluarga dengan dua anak menggunakan sepeda elektronik dengan truk. Untuk tur yang lebih lama, Friedels meminjam mobil dengan mobil atau sewa mobil. Adegan yayasan berbicara dengan ahli yang saat ini satu Studi motor Diterbitkan di masa depan industri.
Augustin, yang terbaru, kami telah mengalami akhir dari layanan berbagi dan kudeta. Orang lain seperti Share sekarang membatasi penawaran mereka. Apa yang salah dengan industri ini? Apakah model mengambang gratis, yaitu mobil independen-stasiun, gagal?
Saya tidak akan melihatnya sebagai negatif, karena ada banyak contoh yang terjadi di arah lain: Uber menawarkan banyak angka bagus. Weshare memperluas total delapan kota di Eropa, Hyundai telah memulai sebuah inisiatif di AS yang sekarang menarik, penawaran lokal, penawaran lokal rajutan dan mengisi celah seperti mobilitas poppy di Brussels atau Evo di Vancouver.
Jika bisnis menarik, masa depan milik pemasok yang lebih kecil?
Keduanya memiliki hak untuk ada. Layanan lokal lebih baik di kota-kota kecil, di mana mereka dapat beradaptasi dengan pasar dan menjadi inovatif dengan tidak hanya menawarkan mobil, tetapi juga kendaraan lain seperti VESPAS atau e-scooter. Untuk saat ini atau Weshare, lebih masuk akal jika mereka berkonsentrasi pada kota -kota besar.
Bisakah pekerjaan mengambang gratis di kota metropolis yang lebih kecil?
Itu tidak akan menguntungkan dalam semalam. Tapi pekerjaan Poppy atau Evo cukup bagus. Mikromobilitas juga bekerja di kota -kota kecil, terutama jika ada sedikit persaingan ketika transportasi umum memiliki frekuensi rendah dan jika masih ada dukungan politik.
Apakah kombinasi dukungan politik, persaingan rendah dan solusi buruk untuk transportasi umum untuk masalah ini?
Saya tidak tahu apakah ini solusinya. Tapi itu pasti membantu. Penting juga untuk menjaga biaya operasi kecil. Modal dapat meminta Anda untuk berpikir terlalu besar dan berharap modal juga akan mengalir dalam jangka panjang.
Membaca
Apakah biaya operasi yang menghancurkan layanan mengemudi?
… dan itu dan perangkat keras. Ada juga perbedaan antara permulaan perusahaan seperti kudeta dan startup yang didanai VC. Startup membangun tim dan bisnis berdasarkan tantangan dan mulai dari yang kecil. Saat kudeta, banyak di tim hanya diinvestasikan dalam tim karena Anda memiliki visi yang bagus. Visi itu tidak disadari begitu cepat, Anda menjadi tidak sabar dan memiliki biaya yang menyampaikan Anda.
Contoh contoh Ropy, yang menyerah di Berlin, berbicara menentang keberhasilan startup.
Saya tidak tahu seperti apa situasi keuangan di Olys. Dengan SAIC of China, produsen mobil yang lebih besar terlibat, tetapi tidak ada hubungannya dengan pasar Eropa. Ini adalah risiko. Dan jika startup bepergian di kota -kota besar, akan sulit bagi Anda karena kompetisi produsen mobil.
Dalam studi Anda, Anda menguraikan berbagai cara dari dilema penyedia saham. Bisakah Anda menghasilkan uang dengan drive gratis?
Jangka panjang dan di pasar tertentu. CityBee mengomunikasikan bahwa mereka menguntungkan dengan nada Baltik sebelum mereka berkembang. Perusahaan seperti CityBee kreatif dan mencoba berbagai hal untuk dengan mudah memuat mobil mereka. Atau Miles – mereka pergi ke ceruk dengan gerbong untuk mengatasi kelompok target yang memiliki kebutuhan jangka panjang. Pelanggan seperti itu juga siap menerima jalan setapak yang lebih panjang untuk menyewa mobil.
Jadi tidak cukup untuk hanya menempatkan beberapa ratus mobil di kota. Apakah ada kriteria yang bekerja mengambang bekerja secara gratis?
Mobilitas bervariasi dari pasar ke pasar. Kriteria untuk bisnis adalah beradaptasi dengan kondisi lokal. Ini bermanfaat jika Anda mendapatkan parkir di bawah kendali. Itu jatuh di kaki Anda di London, di mana Anda memiliki area bisnis yang sangat terfragmentasi karena kekurangan parkir dan kurangnya perjanjian dengan pihak berwenang.
Seperti apa model biaya yang berhasil?
Perusahaan seperti saham memiliki harga yang sangat kaku sekarang – baik paket menit atau jam yang perlu dipesan oleh pengguna sebelum bepergian. Tetapi Anda sering tidak tahu berapa lama Anda membutuhkan mobil. Di sini Anda telah melihat bahwa penawaran semacam itu menjadi lebih dinamis. Pemasok individu dapat menawarkan paket, bersama dengan transportasi umum atau mikromobilitas yang berlangganan. Pengguna akan memiliki anggaran mobilitas, seperti Swedia Ubigo, yang dapat menerapkannya pada berbagai alat transportasi.
Apakah ini lebih dari angan -angan industri?
Semua penyedia layanan mobilitas harus berhasil menjadi sangat dapat diandalkan dan tersedia sehingga pelanggan mempercayai mereka secara permanen. Saat ini, masih ada celah yang berbeda antara apa yang ada di jalan di jalan dan apa yang benar -benar diharapkan pengguna, sehingga ia akan menghapuskan mobilnya sendiri.
Apakah cukup untuk dilakukan seseorang tanpa mobil pribadi mereka?
Ini bukan solusi untuk menyediakan mobil. Anda juga harus membuat pemilik kendaraan pribadi tidak menarik dan lebih mahal. Di Berlin, misalnya, parkir untuk penghuni kurang lebih gratis. Jika ada yang ingin menjual mobil mereka, mereka mendapatkan kejutan karena kehilangan nilai. Kemudian dia memegangnya dan membayar selama setahun biaya administrasi untuk biaya parkir. Jika Anda membuat taman lebih mahal, seperti yang disarankan oleh VDA dan menawarkan mobilitas yang masuk akal, itu dapat bekerja bagi orang untuk menghapuskan mobil pribadi mereka.
Apa arti mikromobilitas? E-skuter lebih dari menyenangkan bagi wisatawan.
Mikromobilitas hanya pada awalnya dan merupakan bagian integral dari lanskap mobilitas. Banyak yang akan terjadi. Akan ada aplikasi baru dan kendaraan lain. Statistik AS juga menunjukkan bahwa lebih banyak warga negara normal menggunakan e-koot dan bukan hanya wisatawan. Manusia nyaman dan menggantikan jalur hiking. Data juga menunjukkan bahwa perjalanan kendaraan menurunkan berat badan melalui mikromobilitas – baik di dalam mobil pribadi atau dengan layanan panggilan seperti Uber atau Lyft.
Tapi hanya jika cuacanya indah.
Pemasok di negara -negara Skandinavia juga sangat senang di musim dingin. Dan beberapa hari yang lalu saya melihat di Lübeck bahwa orang -orang mengemudi dalam basah dan dingin dengan skuter Voi. Mungkin karena itu adalah moda transportasi tercepat, transportasi umum tidak begitu dekat dan tidak ada pasokan distribusi mobil. Hasil terbaru dari Chicago juga menunjukkan bahwa skuter digunakan dalam cuaca buruk.
Dalam studi Anda, Anda berbicara tentang kelas kendaraan baru, apa berikut?
Pertama, uji kendaraan inovatif Anda yang tersedia di pasaran. Misalnya, layanan LEV Taround di Rotterdam menawarkan kecepatan dua listrik dari merek Italia Birò. Hal yang sama dapat dilihat di Italia dengan Sharengo atau dengan kabin skuter enuu di Swiss, di mana orang -orang duduk berturut -turut.
Apakah ada tren yang jauh dari SUV?
Ini akan berkembang paralel, terutama di kota -kota seperti Barcelona. Tidak ada mengambang gratis dan tidak ada tempat parkir. Di sana kendaraan Anda mencoba melepas kota. Berbagi dengan kendaraan yang lebih kecil sangat menarik bagi kota -kota seperti itu. Terutama jika Anda dapat menggunakan infrastruktur alternatif, seperti ruang parkir sepeda motor atau jalur sepeda.
Jadi pasar beragam?
Di Mobility Services, Anda harus menjauh dari segala sesuatu dengan cara yang datar dan global dan berpikir bahwa semuanya bekerja sama di mana -mana. Mobilitas, infrastruktur, perilaku lalu lintas dan campuran lalu lintas selalu sangat individual. Anda harus menyesuaikan layanan dengan itu.
Membaca
Peran apa yang dimainkan politik? Apakah transisi mobilitas dengan situasi hukum saat ini di Jerman kompatibel?
Peraturannya cukup rendah di dalam mobil. Dengan mikromobilitas, ada baiknya ada regulasi kendaraan kecil karena memastikan standar kualitas. Di sini, pasar mengatur jumlah pemasok. Legislatif harus melakukan sesuatu dalam hal ridesharing dan ridehailing, sehingga penawaran tersedia di seluruh kota. Di sini, ketebalan angkatan laut harus tidak terbatas, jadi pengguna tidak perlu menunggu 20 menit untuk butch pintar. Pemasok juga membutuhkan keselamatan perencanaan jangka panjang karena berisiko untuk membangun bisnis.
Dalam studi Anda, Anda berbicara dari Rusia sebagai pasar besar berikutnya untuk mobilitas bersama. Itu mengejutkan.
Lalu lintas dan parkir adalah masalah di kota -kota besar seperti Moskow atau St. Petersburg. Kota -kota ingin mengurangi beban lalu lintas. Populasi siap menggunakan mobilitas bersama di sana. Ini adalah kesempatan. Uber, seperti di Cina dan Asia Tenggara, merasa menyakitkan bahwa mereka tidak bisa hanya meluncurkan sistem mereka dari AS dan harus menjual ke Yandex. Perusahaan lokal yang memahami budaya, berbicara bahasa dan berlabuh di masyarakat memiliki peluang yang lebih baik. Tetapi pemasok yang lebih kecil memiliki waktu yang sulit karena bisnis seperti Yandex menggunakan tekanan ekstrem di pasar.
Apakah Anda dapat menghasilkan uang dengan distribusi mobil mengambang gratis?
Bagaimanapun.
Augustin Friedel juga seorang karyawan di Volkswagen. Dia menekankan bahwa wawancara ini mencerminkan pendapat pribadinya.