Menteri Transportasi ingin mengirimkan paket per Subway. Yang lain melihat solusi yang kurang rumit untuk masalah logistik perkotaan. Tetapi sesuatu perlu berubah dengan segera.
Tidak salah untuk menyalahkan kesengsaraan konsumen untuk pengiriman. Lagi pula, ia memesan barang -barangnya di seluruh dunia dan perusahaan logistik hanya agen pengganti. Di sisi lain, industri telah memprediksi peningkatan pengiriman parsel selama beberapa dekade, tetapi belum mengembangkan konsep baru. Ide yang paling membumi berasal dari UPS, yang sekarang merancang rute sedemikian rupa sehingga pengemudi tidak lagi harus belok kiri – karena pengalaman menunjukkan bahwa itu membutuhkan waktu lebih lama. Tetapi perusahaan tampaknya belum muncul dengan gagasan truk pengiriman secara radikal dengan solusi baru.
Pekan lalu Andreas Scheuer, Menteri Transportasi Federal (CSU) menyatakan ide itu Pengiriman paket di kota -kota besar di malam hari per metro. Kereta yang dibangun kembali secara khusus untuk tujuan ini akan mengendarai rute mereka di malam hari dan menyimpan pengiriman di halte baik di stasiun pengepakan atau microhub, dari mana ia akan diangkut ke pelanggan keesokan paginya dengan sepeda kargo listrik. ide yang aneh.
Di satu sisi, hanya ada empat kota di Jerman dengan kereta bawah tanah. Di sisi lain, upaya operasional untuk operator akan sangat tinggi. Dan Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) juga segera diberhentikan. Konversi kereta saja akan menelan biaya jutaan.
CO2 Wagon Pengiriman Netral Tidak Mengubah Masalah Pusat
Gagasan menteri tidak lebih berguna daripada mengganti gerbong pengiriman diesel lama dengan kendaraan listrik. Berikut adalah beberapa opsi, seperti Street Cooter atau The Electric Bakkies dari Daimler, VW, Renault atau Nissan. Tetapi untuk hanya bertukar mobil lama dengan model netral CO2 tidak mengubah masalah sentral dalam logistik perkotaan: fakta bahwa banyak kendaraan pengiriman sekarang mempengaruhi lalu lintas kota.
Perusahaan konsultasi PWC telah menawarkannya pada tahun 2017 Dalam sebuah studi mengatakan: “Pertanyaan lalu lintas merupakan 20 hingga 30 persen dari lalu lintas kota, tetapi menyebabkan sekitar 80 persen kemacetan lalu lintas pusat kota selama masa puncaknya. Selain itu, banyak bakkies yang menurunkan pusat kota tidak sepenuhnya dimuat, yang memperburuk situasi yang sudah kritis di landai pemuatan dan mengarah ke kemacetan lalu lintas tambahan. ” Kesimpulan konsultan pada saat itu: “Sistem logistik perkotaan saat ini sama sekali tidak efektif.” Dan tidak ada jumlah gerbong pengiriman listrik baru yang akan mengubah situasi ini.
Solusi lain yang diandalkan beberapa kota adalah zona pemuatan yang ditunjuk. Namun, sering tidak digunakan oleh pemasok karena biasanya hanya ada satu per jalan dan jarak ke rumah -rumah dari sana seringkali panjang. Hasilnya: Pengiriman lebih suka mengemudi 20 meter dan kemudian mengunduh lagi.
Perusahaan menghindar dari restrukturisasi yang diperlukan
Satu -satunya hal yang benar -benar akan berubah adalah jika pengiriman perusahaan logistik sepenuhnya dirancang ulang: harus ada microhub di setiap distrik yang dipenuhi truk listrik di malam hari (bukan kereta bawah tanah, Mr. Scheuer). Pagi berikutnya paket-paket tersebut kemudian dikirim ke sepeda e-freight. Selain beberapa bidang tes, industri ini menghindar dari konversi ini karena akan menaikkan biaya.
Pada titik ini, kota -kota itu diminati lagi. Mereka tentu memiliki kesempatan untuk campur tangan secara peraturan. Larangan layanan pengiriman gerbong diesel akan menjadi potongan yang sangat jauh, serta pembatasan jumlah kendaraan yang terdaftar, bahkan jika mereka memiliki penggerak listrik. Akan lebih baik jika konsep gabungan kami dikembangkan dengan perusahaan untuk logistik baru pada mil terakhir. Jadi langkah menuju microhubs dan sepeda kargo. Itu tidak akan mudah.
Tetapi juga jelas: jika tidak ada yang berubah, biaya -UP -UP dari logistik (karena kemacetan lalu lintas, emisi, dll.) Akan naik ledakan. Pada satu titik, kota tidak akan lagi siap untuk menanggung biaya ini. Jadi sudah waktunya bagi perusahaan logistik untuk bergerak dan mengubah strategi pengiriman mereka secara dramatis.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan telah berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Trick Power” di sini, yang secara kritis memandang industri mobilitas.