Daimler sebenarnya punya alasan untuk merayakannya minggu lalu. Pabrikan premium asal Jerman itu tidak pernah menjual kendaraan sebanyak tahun 2019. Lebih dari 2,3 juta pelanggan telah memilih kendaraan dari Stuttgart. Tapi di saat yang sama memecahkan keuntungan dari pabrikan. Di satu sisi, hal ini disebabkan oleh besarnya pengeluaran untuk penelitian dan pengembangan (9,7 miliar euro) dan ketentuan denda yang mungkin dikenakan akibat skandal diesel (sekitar tiga miliar euro). Selain itu, terdapat risiko pembayaran miliaran dolar lagi ke UE pada akhir tahun 2020 karena melebihi batas konsumsi armada.
Alasan krisis serius yang terjadi di Daimler dan pabrikan lain tentunya terletak pada kenyataan bahwa industri tersebut tidak mampu mengatasi meningkatnya elektrifikasi kendaraan. Diesel sudah terlalu lama terjebak dan terlalu sedikit yang diinvestasikan pada pembangkit listrik alternatif. Kini Daimler dihadapkan pada masalah yang semuanya harus terjadi pada saat bersamaan: mengembangkan teknologi baru, mentransformasi seluruh fasilitas produksi, dan mengurus bisnis inti yang masih berjalan.
Sono Motors sebagai peluang yang terlewatkan
Pada saat yang sama, para pembuat mobil kini menyadari bahwa ketergantungan mereka pada produsen sel baterai mungkin bukanlah ide yang bagus. Hal ini akan menyebabkan miliaran dolar lagi diinvestasikan dalam produksi kita sendiri untuk komponen-komponen yang paling penting, seperti komponen-komponen tersebut VW dan Opel lakukan sekarang Jadi, alih-alih menyebarkan investasi selama beberapa tahun, produsen mobil harus merogoh kocek lebih dalam sekarang.
Juga tidak dapat dipahami bahwa produsen terus mengurung diri di benteng mereka sendiri. Tentu ada alternatif kendaraan listrik yang bisa dipasarkan dengan cepat. Sebagai contoh saja: Jika Daimler menyediakan 0,5 persen anggaran penelitiannya untuk perusahaan rintisan Sono Motors, maka Daimler tidak perlu melakukan crowdfunding yang mahal. Bagi Daimler, risikonya bisa dikendalikan. Dampak skalanya bahkan lebih besar.
Ada yang berpendapat bahwa tidak ada alasan bagi Audi, BMW atau Daimler untuk membantu pesaingnya. Namun perlu diingat juga bahwa Daimler mengakuisisi saham Tesla pada tahun 2010 dibeli. Dengan uang hasil penjualan saham tersebut, Elon Musk mampu membawa Tesla S ke pasar. Tindakan seperti itu bukanlah hal yang aneh. Sangat tidak biasa jika para produsen tidak mengambil kesempatan ini. Sebaliknya, Daimler menggunakan uang tersebut untuk mengembangkan mobil masa depan bernama AVTR yang tidak akan pernah dipasarkan.
Mentalitas kastil
Mentalitas kastil dari semua produsen hampir mendekati penolakan terhadap kenyataan. Bahkan Perdana Menteri Inggris Johnson mengumumkan bahwa dalam 15 tahun tidak akan ada lagi mobil baru bermesin pembakaran di pulau itu harus diizinkanatap yang terbakar seharusnya sudah dikenali sejak lama. Dan Inggris bukanlah satu-satunya negara di Eropa yang bergerak ke arah ini.
Tentu saja, industri otomotif Jerman memiliki keahlian dan peluang untuk mengatasi tantangan tersebut. Tapi Anda tidak bisa menghilangkan perasaan bahwa produser ingin melanjutkan seperti sebelumnya. Beberapa mobil hibrida dan listrik untuk hati nurani Anda, SUV sebagai penghasil uang. Kesan ini juga diperkuat oleh fakta bahwa industri mobil baru saja membujuk Peter Altmaier, Menteri Ekonomi, untuk mengubah UE. Penundaan regulasi emisi yang akan kembali diperketat mulai tahun 2030 untuk bertanya.
Masalah biasanya dapat diselesaikan dengan dua cara: Anda dapat mencoba mengakui masalahnya, namun mencoba menghindarinya secara mendetail. Atau Anda dapat menangani masalah ini dengan motivasi positif dan mencari solusi dengan antusias. Industri mobil sepertinya masih memilih solusi pertama.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.