Tesla mendemonstrasikan pabrikan yang sudah mapan. Saat ini belum ada satupun yang mampu menyalip pionir mobil listrik tersebut. Volkswagen sekarang juga melihatnya.
Sekilas, ini bukanlah kesepakatan yang buruk bagi Daimler. Pada tahun 2009, kelompok tersebut membeli saham Tesla dengan harga sekitar $50 juta. Pada tahun 2014 mereka dijual lagi dengan harga setara 780 juta euro. Daimler adalah satu-satunya pabrikan yang menghasilkan uang dengan elektromobilitas, kata CEO saat itu, Dieter Zetsche. Namun, akibat transaksi tersebut, perusahaan juga kehilangan akses ke penggerak listrik Tesla, yang dipasang di kelas B, misalnya. Pertukaran di tingkat perangkat lunak juga hilang. Justru pengetahuan inilah yang saat ini sangat kurang.
“Kendaraan Tesla Bekerja Seperti Jaringan Syaraf Tiruan”
Tesla bukan hanya produsen mobil. Perusahaan Amerika pada dasarnya adalah pengembang perangkat lunak. Sementara pabrikan tradisional fokus pada drivetrain dan interior selama pengembangan, Tesla telah menambahkan level lain pada perangkat lunaknya. Ini bukan hanya tentang aplikasi mewah di layar di kompartemen pengemudi, tetapi tentang integrasi semua elemen kendaraan yang dikendalikan oleh perangkat lunak. Tentu saja, ini juga termasuk mengemudi semi-otonom.
Untuk waktu yang lama, para eksekutif industri mobil tidak menganggap serius Tesla sebagai lawan dan mengolok-oloknya. Tapi itu telah berubah. Menurut bos Volkswagen Diess minggu mobil Sekarang mengakui bahwa Tesla jauh lebih maju dari perusahaannya sendiri dalam hal pengembangan perangkat lunak. “500.000 Tesla berfungsi sebagai jaringan saraf yang terus mengumpulkan data dan menawarkan pengalaman berkendara baru kepada pelanggan setiap 14 hari,” kata Diess.
Tidak ada pabrikan lain yang mampu melakukan hal ini saat ini. Di satu sisi, jumlah kendaraan yang terhubung dan semi-otonom di jalan lebih sedikit dibandingkan Tesla. Daripada mengakses data dari ratusan ribu kendaraan seperti yang dilakukan California, pabrikan lain harus bergantung pada armada kecil kendaraan uji dan simulasi.
Hanya beberapa pembaruan per tahun
Selain itu, semua produsen saat ini tidak dapat memberikan pembaruan ekstensif dan yang terpenting terkait keamanan kepada pelanggan melalui radio secara berurutan. Meskipun pemilik Tesla menerima beberapa pembaruan per tahun, pabrikan Jerman hanya mengelola satu atau dua pembaruan besar per tahun.
Lingkaran setan bagi banyak produsen adalah semakin lama Anda tertinggal, semakin banyak kerugian yang Anda alami. Kepanikan, terutama di kalangan produsen mobil Jerman, dapat dimengerti dan mengarah pada model mental yang sebelumnya dianggap mustahil.
Daimler sudah cukup jauh dengan sistem multimedia MBUX, BMW tertinggal dan VW baru memutuskan tahun lalu bahwa mereka ingin menempatkan semua kendaraan grupnya pada sistem operasi yang sama (VolkwagenOS, direncanakan pada tahun 2025). Kini muncul laporan bahwa beberapa produsen ingin mengembangkan sistem umum. Hampir seperti sistem DeutschlandAG. Namun pengembangan sistem operasi yang benar-benar baru dan cocok untuk semua model pabrikan mungkin akan memakan waktu bertahun-tahun.
Kepemimpinan yang diperoleh Tesla selama bertahun-tahun tidak akan mudah untuk dikejar. Jaringan kendaraan satu sama lain, terutama untuk kendaraan otonom, menjadi semakin penting dan penawaran jaringan bagi pengguna juga menjadi nilai jual yang semakin penting. Jadi Tesla akan tetap menjadi pemimpin dalam perangkat lunak untuk waktu yang lama.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.