Banyak yang menganggap propulsi hidrogen sebagai solusi terbaik untuk mobilitas masa depan. Tapi apakah itu benar? Kami melakukan tes praktik.
Tidak dapat disangkal lagi bahwa mobil listrik akan menggerakkan mobil masa depan. Satu-satunya pertanyaan adalah dari mana mesin mendapatkan energinya – dari baterai atau dari sel bahan bakar yang menggunakan hidrogen? Di atas kertas, hidrogen jelas merupakan pemenangnya. Sel bahan bakar rumit untuk diproduksi, namun menggunakan bahan baku yang lebih sedikit dibandingkan baterai. Keuntungan hidrogen: Sel bahan bakar hanya menghasilkan air sebagai gas buang.
Toyota telah meluncurkan mobil bertenaga sel bahan bakar di pasaran sejak 2015, Mirai. Toh, Toyota kini mampu menjual lebih dari 4.000 unit di seluruh dunia – dengan harga sekitar 78.000 euro. Sebagai bagian dari test drive, kami dapat mencoba Mirai di rute antara Hamburg dan Stuttgart.
Motor listrik Toyota berdengung hampir tanpa suara dan Anda tidak dapat mendengar apa pun dari sel bahan bakar. Toyota menetapkan jangkauan maksimal 500 kilometer. Namun Anda hanya bisa mencapainya jika Anda menyelinap di belakang truk di jalan raya dengan kecepatan 80 km/jam. Namun, 320 kilometer adalah realistis jika Anda tidak berkendara lebih cepat dari 130 km/jam.
Isi ulangnya cepat
Perbedaan terbesar dengan kendaraan berbaterai adalah proses pengisiannya. Sementara Tesla memerlukan waktu sekitar 80 menit pada supercharger untuk membuat baterainya kembali penuh, proses pengisian bahan bakar untuk sekitar empat kilogram hidrogen membutuhkan waktu sekitar tiga hingga empat menit jika mengisi bahan bakar pada 700 bar. Prosesnya sendiri mengingatkan pada bensin atau solar “normal” – letakkan nosel tangki di atasnya, tutup, dan pergilah. Sebuah keuntungan besar bagi sel bahan bakar.
Mengingat kondisi teknologi saat ini, masalah bagi banyak pengemudi bukanlah pada jangkauan baterai, namun pada waktu pengisian. Semakin besar baterai, semakin lama waktu pengisiannya. Perjalanan dari Hamburg ke Munich kemudian dapat diperpanjang dengan cepat selama dua jam, sementara dengan sel bahan bakar Anda tidak akan kehilangan waktu untuk mengisi bahan bakar.
Dalam perjalanan kami, kami dapat merasakan manfaat sel bahan bakar. Meski harus keluar jalan raya sebentar, SPBU yang kami kunjungi berada dalam jarak dua hingga tiga kilometer dari jalan raya. Proses isi ulang sangat mudah dan sangat cepat. Namun, masih terdapat perbedaan harga yang signifikan.
Harganya bervariasi antara 9,50 euro/kg dan 3,80 euro/kg. Ini ada hubungannya dengan bagaimana hidrogen diproduksi. Jika Anda mengisi dengan produk limbah dari perusahaan kimia, biayanya lebih murah dibandingkan jika hidrogen diproduksi secara regeneratif. Konsumsi kendaraan uji kami adalah sekitar 1,2 kg per 100 km dengan kecepatan konstan 130 km/jam.
Namun sejauh ini, baru ada 30 stasiun pengisian hidrogen di Jerman. Perusahaan yang bertanggung jawab membangun SPBU itu menjanjikan hingga akhir 2018 akan ada 100 SPBU Mobilitas H2. Pada tahun 2023 seharusnya ada 400. Ini berarti bahwa stasiun pengisian hidrogen akan didirikan di seluruh wilayah, setidaknya di Jerman.
Semua ini terdengar sangat menggoda pada awalnya. Namun, ada dua masalah dengan hidrogen: Pertama, sel bahan bakar, yang biaya produksinya mencapai lebih dari setengah harga sebuah mobil. Di sisi lain, produksinya menggunakan lebih banyak energi daripada yang dapat dihemat.
Hidrogen sudah diproduksi dalam jumlah besar
Toyota mengklaim bahwa hidrogen diproduksi dalam berbagai proses industri dan sejauh ini masih belum terpakai. Di wilayah Köln saja, 20 ton hidrogen dilepaskan ke lingkungan tanpa terpakai setiap tahunnya. Inisiatif ini dapat menggunakannya untuk mengoperasikan 1.000 bus selama setahun He Cologne dari semua hal. Menurut asosiasi tersebut, 15 juta ton hidrogen telah diproduksi setiap tahunnya. Hal ini akan memungkinkan 250 juta mobil ditenagai oleh sel bahan bakar, yang kemudian dapat menempuh jarak 20.000 kilometer per tahun.
Hidrogen juga dapat diproduksi secara regeneratif. Di dekat Mainz, di samping beberapa kincir angin, terdapat pabrik baru yang memproduksi hidrogen. Kekuatan angin menggerakkan sel bahan bakar tempat hidrogen diproduksi. Hidrogen yang tidak terpakai ditambahkan ke jaringan pipa gas kota. Jika turbin angin berhenti, listrik biasa digunakan.
Jadi hidrogen bukannya baterai?
Dalam hal jangkauan dan kehalusan, hidrogen sejauh ini unggul. Namun, baterai ini tertinggal jika dibandingkan dengan baterai yang ditenagai oleh listrik yang dihasilkan dari sumber terbarukan. Mengapa Anda harus mengambil listrik ini dan menghasilkan hidrogen, yaitu kehilangan energi dalam konversinya?
Baterai sekarang memiliki jangkauan yang sama dan lebih murah dibandingkan teknologi hidrogen (yang masih) mahal. Selain itu, lebih banyak uang yang dimasukkan ke dalam infrastruktur pengisian daya. Jadi, ada banyak hal yang bisa dikatakan mengenai baterai, meskipun masih ada beberapa masalah yang belum terpecahkan seputar pembuatan dan daur ulang baterai.