Semua orang menantikan revolusi listrik di mobil. Penggerak sepeda listrik sudah populer. Inilah cara startup mobilitas juga menarik generasi muda.

Segalanya membaik. Setiap kayuhan pedal mengeluarkan keringat. Hanya rombongan pensiunan pengendara sepeda motor yang berpapasan dengan saya dalam diam yang tampaknya keberatan. Dan klise disajikan lagi – e-bike hanya untuk manula. Industri ini telah banyak berubah dalam dua tahun terakhir: menjadi lebih muda, lebih cerdas, dan lebih sadar gaya.

Kampanye crowdfunding yang sukses tahun lalu menunjukkan arah perkembangan pasar e-bike saat ini: dalam waktu 97 hari, startup asal Wina, Freygeist, mengumpulkan 1,5 juta euro di Companisto agar siap untuk produksi seri. Dengan berat hanya 12 kilogram, e-bike ini tidak kalah dengan sepeda perkotaan dalam hal desain dan konstruksi ringan – hanya saja motor listrik dipasang hampir tanpa terlihat di rangkanya.

Pergi pada bulan Oktober Freygeist ke pasar. 500 sepeda yang diproduksi kini telah terjual habis, kecuali sisa stok yang sedikit, kata salah satu pendiri Martin Trink. Dengan harga hampir 4.000 euro, sepeda ini tidak bisa ditawar dan dapat bersaing dengan e-skuter berkualitas tinggi dalam hal harga. Buatan Jerman ada harganya. Namun pertanyaannya tidak berhenti.

“Integrasi baterai menjadi semakin umum di industri,” kata Trink. Pabrikan lain kini ingin mengambil konsep Freygeist, katanya. Startup yang kini pindah ke Berlin ini mencari lokasi produksi yang lebih besar untuk tahun depan. Model yang lebih murah akan segera ditawarkan, kata sang pendiri.

Juga startup Amerika GeoOrbital melaporkan keberhasilan. Mereka mengumpulkan $1,26 juta tahun ini untuk penggerak roda depan listriknya di platform crowdfunding Kickstarter. Set ban dapat ditambah sesuai keinginan untuk semua jenis sepeda. Dengan harga 825 euro, harganya relatif murah. Hasil tangkapannya: Motor 500 watt memerlukan persetujuan di Jerman.

Apa yang disebut pedelec seperti e-bike Freygeist dapat dikendarai di negara ini tanpa surat izin mengemudi. Pengisian daya dilakukan di soket. Dengan daya maksimum 250 watt, mereka mendukung tenaga pedal Anda sendiri hingga 25 kilometer per jam. Mesin kemudian mati. Inilah yang diwajibkan oleh undang-undang. Semua kendaraan roda dua yang lebih bertenaga memerlukan registrasi dan oleh karena itu perawatannya lebih mahal karena premi asuransi.

Menurut persyaratan hukum, 95 persen dari seluruh e-bike adalah pedelec Asosiasi Industri Roda Dua (ZIV). Dikatakan bahwa 2,5 juta e-bike ada di jalan-jalan Jerman. Dengan lebih dari 535.000 e-bike terjual pada tahun 2015, bisnis ini telah berkembang menjadi pasar bernilai jutaan dolar.

Seluruh industri sepeda menghasilkan penjualan sekitar 2,42 miliar euro per tahun, kata ZIV. Proporsi e-bike yang terjual saat ini berkisar 12,5 persen. Dibandingkan dengan pasar e-car, yang hanya menyumbang 0,4 persen dari total penjualan, kurva pertumbuhan e-bike cukup signifikan (lihat grafik).

Keunggulan sepeda listrik jelas: tidak diperlukan infrastruktur pengisian daya terpisah, tidak ada biaya perawatan selain listrik, dan tersedia tempat parkir di mana-mana. Dalam lalu lintas perkotaan, sepeda umumnya melaju lebih cepat dibandingkan mobil. Biaya pembelian e-bike baru mulai sekitar 900 euro. Namun, berhasil Stiftung Warentest Kekurangan kualitas yang signifikan ditemukan di segmen harga ini, terutama pada teknologi pengereman. Jika Anda puas dengan sepeda Anda saat ini, Anda juga dapat mengupgrade ke mobil hybrid.

Startup Nuremberg Lihat telah mengembangkan motor listrik lepasan yang beratnya hanya 3,7 kilogram. Pengendara sepeda khususnya yang sporty akan mendapatkan nilai yang sepadan dengan uang yang mereka keluarkan, karena bobot sangat menentukan bagi kelompok sasaran ini. Sepeda gunung dan sepeda balap dapat dipasang kembali. Dengan berat dua kilogram, motor dan baterai adalah bagian terberat dari penggerak dan dapat dilepas dengan sambungan steker jika perlu. Artinya Pedelec dapat dengan cepat diubah kembali menjadi sepeda biasa.

Biayanya 2.000 euro termasuk perakitan – juga tidak bisa dibilang murah. Namun para pengembang sudah memikirkan langkah lebih jauh karena mesinnya terhubung ke jaringan. Pengemudi secara opsional dapat mengatur bantuan pedal di stang dengan saklar jempol melalui koneksi Bluetooth atau melalui aplikasi di ponsel cerdasnya. Kecepatan, level mengemudi, dan level baterai dapat diakses melalui aplikasi. Berikutnya adalah aplikasi untuk Apple Watch, kata perusahaan itu.

Gambar: Relo / Freygeist