David Young/Aliansi Foto melalui Getty Images
- Klub Transportasi Jerman dan Yayasan Heinrich Böll yang ramah lingkungan menganalisis, dengan menggunakan Berlin sebagai contoh, seberapa banyak ruang yang diberikan kepada pengendara sepeda dan pengemudi e-skuter dibandingkan dengan mobil.
- Tiga persen kawasan lalu lintas merupakan jalur sepeda. Sekitar 60 persen berasal dari mobil.
- Untuk penggunaan ruang publik yang “adil”, jalur sepeda harus dibangun lebih dari empat kali lipat.
- Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.
Era mesin pembakaran akan segera berakhir. Pesan ini menjadi lebih jelas pada pertemuan puncak otomotif pemerintah federal minggu ini. Mobilitas listrik harus menjadi lebih menarik demi kepentingan iklim dan kualitas hidup di perkotaan – termasuk miliaran bantuan pemerintah untuk bonus pembelian dan stasiun pengisian daya baru.
Meskipun pemerintah federal kini memfokuskan perhatiannya sepenuhnya pada mobilitas listrik, aspek lain dari transisi transportasi sejauh ini kurang mendapat perhatian: memperkuat alternatif mobil.
Demikian Atlas Mobilitas 2019yang diterbitkan oleh German Transport Club (VCD) yang berorientasi ekologis dan Heinrich Böll Foundation yang ramah lingkungan pada hari Selasa, mobil menempati ruang yang tidak proporsional di perkotaan.
Pengendara sepeda memiliki sedikit ruang
Penulis studi memperjelas hal ini dengan menggunakan contoh Berlin: hanya tiga persen ruang jalan di sini milik pengendara sepeda. Sebaliknya, parkir dan mengemudikan mobil menghabiskan 58 persen ruang lalu lintas di ibu kota – sekitar 20 kali lebih banyak.
Bahkan jika kita memperhitungkan bahwa mobil lebih sering digunakan dan dapat mengangkut lebih banyak orang, VCD dan Böll Foundation yakin bahwa mobil memakan terlalu banyak ruang. Untuk penggunaan ruang publik yang “adil”, jalur sepeda harus dibangun lebih dari empat kali lipat.
Kebijakan bersepeda di Berlin sebenarnya dinilai cukup progresif dibandingkan negara lain. Menurut Kerstin Haarmann, ketua VCD, Berlin tergolong rata-rata dalam hal sebaran wilayah. Namun, asosiasi tersebut tidak dapat memberikan statistik seluruh Jerman.
“Jalur sepeda terlalu sempit, skuter elektronik membuatnya semakin ramai”
Mobilitas mikro dipandang sebagai kunci untuk mengurangi lalu lintas perkotaan. Inovasi pada sepeda kargo, e-skuter, dan e-bike membuka kelompok pengguna baru yang sebelumnya mungkin tidak antusias untuk beralih ke sepeda. Namun akibatnya, jalur sepeda menjadi sempit dan mengorbankan keselamatan.
“Jalur sepeda terlalu sempit dan skuter elektronik membuatnya semakin ramai. Kita harus mengatasi masalah ruang angkasa,” kata Haarmann.
Baca juga: Startup Amerika Charge ingin mendirikan 250 “stasiun pengisian bahan bakar” untuk e-skuter di Jerman
Oleh karena itu, klub lalu lintas dan Yayasan Böll menyerukan redistribusi ruang jalan. “Jika model perencanaan selama 30 tahun adalah kota ramah mobil, maka distribusi ruang adalah hal yang logis,” kata Ellen Ueberschär, anggota dewan Heinrich Böll Foundation. Sekarang penting untuk merumuskan kembali pernyataan misi ini.
Perluasan jalur sepeda merupakan permasalahan finansial
Namun kenyataannya, hal ini sulit dilaksanakan karena perencanaan transportasi perkotaan merupakan tanggung jawab pemerintah kota – dan di banyak tempat, dana yang tersedia tidak cukup untuk membangun infrastruktur yang diperlukan.
Pada awal Oktober, Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer, mengumumkan bahwa ia akan mendukung perluasan jalan raya sepeda dengan dana sebesar 900 juta euro pada tahun 2023 sebagai bagian dari program perlindungan iklim. Namun para ahli mengatakan ini tidak cukup. Setidaknya tiga miliar euro, lebih dari tiga kali lipatnya, digunakan untuk mempromosikan lalu lintas mobil bebas emisi.