Penetapan harga per menit telah menjadi populer di kalangan perusahaan berbagi. Sebenarnya kenapa? Karena mereka tidak adil dan berbahaya.
Pelanggan perusahaan berbagi skuter “Coup”, anak perusahaan Bosch, marah. Perusahaan akan mengubah model penetapan harga dalam beberapa minggu. Mulai 1 April, pengguna akan membayar 21 sen per menit dengan waktu sewa minimal sepuluh menit. Sebelumnya tiga euro selama 30 menit. Coup mengklaim pengguna akan dapat melakukan perjalanan lebih murah di masa depan karena mereka akan membayar lebih sedikit untuk waktu perjalanan 14 menit. Namun mulai bulan April, 30 menit akan dikenakan biaya 6,30 euro. Reaksi pengguna dapat dilihat di Facebook Di Sini Dan Di Sini dibaca.
Harga sewa hampir di level mobil
Tentu saja, setiap perusahaan bebas mengubah kebijakan penetapan harganya. Apakah benar-benar bijaksana untuk mengenakan tarif yang hampir sama besarnya untuk skuter seperti untuk mobil berbagi mobil masih dipertanyakan dari sudut pandang ekologi saja. Saya tidak dapat mengkonfirmasi argumen bahwa perjalanan sekarang lebih murah, setidaknya setelah memeriksa pemesanan saya dari tahun lalu. Dari 43 perjalanan saya, 21 di antaranya berdurasi lebih dari 15 menit. Daripada 132 euro, saya harus membayar 150 euro. Itu 14 persen lebih banyak.
Meskipun penetapan harga per menit adalah norma di sektor berbagi, hal ini masih kontroversial. Perusahaan menyatakan bahwa penetapan harga per menit bermanfaat bagi pelanggan karena mereka hanya membayar saat mereka benar-benar menggunakan layanan tersebut. Namun, para kritikus menunjukkan bahwa harga per menit berarti pengemudi terburu-buru menghemat uang. Kecelakaan oleh karena itu penting.
Jadi apakah masuk akal untuk mengenakan harga per menit untuk skuter yang rawan kecelakaan? Coup telah dikritik di Facebook karena memaparkan pelanggannya pada risiko yang tidak perlu. Pesaing langsung Emmy tampil sedikit lebih baik. Ada juga model penetapan harga per menit (19 sen/menit), tetapi tidak ada jangka waktu sewa minimum.
Alternatif untuk tarif menit
Tentu saja ada model penetapan harga lainnya. Dua perusahaan berbagi mobil “mil(sebelumnya Driveby) dan startup “Oply”, yang baru saja diluncurkan di Berlin, mengambil pendekatan berbeda. Dengan penyedia mengambang bebas Miles Anda hanya membayar untuk kilometer yang Anda tempuh, dengan Oply ada tarif tetap per jam – karena Oply lebih cenderung mencari pelanggan yang menyewa mobil untuk jangka panjang. Oleh karena itu, tidak ada model mengambang bebas yang disajikan. Keunggulan model ini adalah pengemudi lebih santai saat berkendara.
Harga yang kecil, walaupun terlihat sekilas, tidak mendukung transisi transportasi penting di perkotaan. Sebaliknya, hal ini menghalangi lebih banyak orang untuk beralih dari mobil ke pilihan alternatif. Dengan harga tetap, pengguna mengetahui kira-kira berapa biaya mobilitas yang diinginkan. Dengan harga per menit, bisa jadi murah, tetapi Anda juga bisa terjebak dalam kemacetan lalu lintas dan meteran terus berdetak tanpa henti.
Biaya yang tidak terhitung merupakan penghalang
Tawaran baru ini seharusnya memastikan bahwa mobilitas baru menjadi lebih mudah. Namun jika penangkapan oleh negara menaikkan harga dan biaya perjalanan tidak dapat dihitung lagi, hal ini dapat menjadi pencegah. Terutama para pelanggan yang cukup ingin membuang mobilnya. Penetapan harga per menit memastikan bahwa pengguna tidak mengetahui di awal bulan berapa yang harus mereka bayar di akhir bulan. Jika perusahaan angkutan umum lokal bekerja dengan tarif per menit dan membebankan biaya keterlambatan kepada pelanggan – tidak ada yang akan menggunakan angkutan umum.
Sudah waktunya bagi pemasok suku cadang untuk memikirkan kembali kebijakan penetapan harga mereka. Entah mereka mengenakan harga tetap per rute, yang ditampilkan sebelum pemesanan, seperti Uber, atau mereka mengakomodasi pelanggan dan menawarkan paket transparan. Penetapan harga per menit tidak menguntungkan siapa pun. Mungkin perusahaan persewaan skuter lain yang dikabarkan akan didirikan di Berlin tahun ini juga akan menyadari hal tersebut.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.