Asosiasi Pengiriman. Di bawah moto ini, sekitar 80 manajer Deliveroo dan Foodora turun ke jalan di Berlin. Bisakah mereka menegakkan tuntutan mereka?
Ikat kepala dengan telinga kelinci ungu, rok menjuntai, kotak hantaran berwarna merah muda di sepeda. Pengendara Foodora menyukainya. Dan dia menyukai pekerjaannya: mengantarkan makanan di Berlin dengan sepeda – terlepas dari angin atau cuaca. Namun dia tidak begitu senang dengan yang lainnya, kata siswi berusia 26 tahun tersebut, yang tidak ingin nama aslinya terbaca di depan umum dan oleh karena itu akan dipanggil Milena karena takut akan pekerjaannya.
Banyak orang merasakan hal yang sama dengan Milena. Selain dia, sekitar 80 kurir datang ke Lausitzer Platz untuk mengantarkan hidangan ke restoran tanpa layanan pengiriman sendiri atas nama Foodora dan Deliveroo.
Mereka ingin menarik perhatian dengan demo sepeda Kamis sore ini dengan moto “Deliverunion – Riders Unite”. Rute Anda mengarah melalui jalan-jalan di area pengiriman terpenting Anda: Dari Lausitzer melalui Boxhagener (Friedrichshain) ke Rosenthaler Platz (Mitte), lalu ke Ackerstraße (Gesundbrunnen).
Tujuan dari demonstrasi ini adalah kondisi kerja yang lebih baik, kata Milena. Secara khusus, tuntutan pengemudi, antara lain: upah per jam yang lebih tinggi, perencanaan yang lebih matang dalam distribusi shift, dan biaya tetap – seperti perbaikan sepeda atau ponsel pintar untuk aplikasi layanan kurir – yang ditanggung oleh Foodora dan Deliveroo.
Milena berbagi kemarahannya. Pada pembaruan aplikasi Foodora terakhir, dia harus membeli ponsel baru dengan versi Android yang lebih baru dengan biaya sendiri, karena jika tidak, dia tidak dapat lagi melakukan pekerjaannya. Dan dia mengetahui lebih banyak lagi contoh. Dia berkata: Seorang teman tidak dapat lagi melakukan pekerjaannya karena sepedanya rusak – karena rusak, seperti yang dikatakan Milena. Dia bekerja penuh waktu untuk layanan pengiriman.
Baik layanan pengiriman, Foodora dan Deliveroo, telah berkembang secara signifikan belakangan ini dan persaingan yang tinggi. Menurut informasi perusahaan sendiri, saat ini terdapat sekitar 1.000 kurir di Jerman untuk Deliveroo dan dua kali lebih banyak untuk Foodora. Menurut orang dalam industri, pengemudi merupakan biaya terbesar bagi Foodora dan Deliveroo. Layanan mana yang pada akhirnya akan unggul di pasar yang sangat kompetitif sangat bergantung pada optimalisasi pemanfaatan dan rute pengemudi.
Baru-baru ini, semakin banyak pengemudi kurir yang ditunjuk, lapor karyawan Foodora Leo, yang melawan rasa gugupnya saat protes dengan merokok. Itulah salah satu alasan mengapa dia dan banyak rekannya khawatir dengan pekerjaan mereka. “Dalam beberapa minggu saya tidak mendapat giliran kerja apa pun,” kata warga Berlin, yang telah bekerja di layanan pengiriman Foodora selama lebih dari setahun. “Lalu aku berpikir: Sial, kamu harus mendapatkan pekerjaan baru.” Leo mengkritik bahwa fleksibilitas yang diberikan oleh perusahaan mengorbankan para manajer. Dia mencari nafkah dari uang yang dia peroleh dari Foodora.
Ada alasan mengapa semakin banyak manajer yang dipekerjakan tanpa memanfaatkan shift tersebut sepenuhnya. Salah satu platform layanan pengiriman besar terkadang menerima 30.000 pesanan dalam satu jam pada hari Minggu. “Jika Anda berasumsi bahwa pengemudi dari Deliveroo atau Foodora melakukan tiga perjalanan per jam, maka mereka memerlukan 10.000 pengemudi,” kata orang dalam industri dalam sebuah wawancara dengan Gründerszene pada tahun 2015. Karena fluktuasi regional, lebih banyak lagi yang harus bersiaga.
Semakin banyak karyawan yang dipekerjakan, semakin keras pula keluhan mereka. Para pengelola baru-baru ini mengorganisir diri menjadi serikat FAU, yang hingga saat itu hanya ada grup WhatsApp tidak resmi. FAU tidak hanya aktif di Jerman saja, namun juga di negara-negara Eropa lainnya. Serikat pekerja ingin mengorganisir penggabungan berbagai kelompok. Banyak karyawan Foodora dan Deliveroo adalah orang asing, dan terdapat juga kontrak berbeda antara layanan pengiriman dan pengemudinya: karyawan tetap, pekerja lepas, pekerja kecil, dan sejenisnya.
Saat ditanya Gründerszene, FAU tidak mau menyebutkan secara pasti berapa jumlah pekerja jasa pengiriman yang diwakili serikat pekerja. Hal yang sama juga terjadi: kelompok operasi di kedua perusahaan semakin berkembang dan masyarakat “sangat puas” dengan masuknya perusahaan tersebut. Protes itu dimaksudkan untuk menunjukkan kehadiran. Sejauh ini belum ada diskusi dengan Deliveroo atau Foodora. Namun, kedua perusahaan telah merespons dengan pernyataan sebelum protes, kata juru bicara FAU Clemens Melter kepada Gründerszene, “dan dengan janji kepada kami bahwa kami akan menanggung sebagian biaya peralatan kerja di masa depan.”
Menanggapi permintaan dari Gründerszene, juru bicara Foodora mengonfirmasi bahwa sejauh mana kompensasi biaya proporsional untuk sumber daya operasional dapat dilakukan saat ini sedang diselidiki. Dia juga mengumumkan otomatisasi lebih lanjut dalam perencanaan shift sehingga para manajer harus menghabiskan lebih sedikit waktu dibandingkan sebelumnya. Pada saat yang sama, harus dipastikan di masa depan bahwa “pergeseran yang ada dan disepakati secara kontrak dapat secara otomatis diberikan kepada pengendara kami dan secara umum dapat dicapai dengan cara ini.”
Namun secara internal, kegugupan semakin meningkat. Hal ini terlihat dari pertukaran email internal di perusahaan induk Foodora, Delivery Hero, yang tersedia untuk Gründerszene. Di dalamnya, seorang manajer Foodora menginstruksikan rekan-rekannya untuk tidak terlalu mempermasalahkan protes tersebut kepada pers: Sekarang penting untuk menjelaskan kepada para jurnalis dengan cara yang agak diplomatis bahwa FAU tidak boleh dianggap serius sampai hal tersebut tidak meluas ke media. dikembangkan, dan pada akhirnya benar-benar menjadi salah satu pemain yang relevan.
Deliveroo juga melakukan advokasi di Gründerszene untuk komunikasi langsung dengan para manajer. Mereka terbuka untuk menerima masukan, katanya dalam sebuah pernyataan pada hari Jumat. Jika mereka mempunyai kekhawatiran atau kekhawatiran, pengemudi dapat dan harus menghubungi perusahaan mereka kapan saja.
Baca juga
Masih harus dilihat apakah layanan pengiriman akan berhasil dengan strateginya. Bentuk manajemen krisis seperti ini sepertinya tidak akan berjalan baik bagi para manajer. “Tuntutan untuk kondisi kerja yang lebih baik menunjukkan satu hal yang terpenting,” kata Milena. “Kami ingin melihat lebih banyak penghargaan dari perusahaan kami.” Milena berpikir: Daripada menghabiskan lebih banyak uang untuk pemasaran, uang tersebut harus diinvestasikan pada pengemudi. Dia yakin bahwa model bisnis ini akan memiliki masa depan. Karena siswa tersebut benar-benar menikmati pekerjaannya. Sejak dia mulai bekerja di Foodora hampir dua tahun yang lalu sebagai salah satu “1st Riders”, sebagaimana para manajer menyebut diri mereka secara internal, dia menemukan konsep “menyediakan makanan dengan cara yang bersih secara ekologis di lingkungannya sendiri dan pada saat yang sama mendapatkan penghasilan.” waktu sungguh luar biasa”. Tidak ada yang berubah sampai hari ini.