Sekarang sudah resmi: Daimler dan Volvo membentuk usaha patungan untuk mengembangkan sel bahan bakar untuk truk kedua perusahaan. Mulai tahun 2025, mereka akan memasuki produksi seri bersama dengan truk jarak jauh yang sepenuhnya bertenaga listrik. Yang masih belum ada adalah persetujuan merger dari otoritas yang bertanggung jawab.

“Di masa depan, transportasi akan didasarkan pada kombinasi kendaraan listrik berbasis baterai dan sel bahan bakar, serta bahan bakar terbarukan lainnya,” kata CEO Volvo Martin Lundsfeld.

Hidrogen versus baterai listrik

Dan sejujurnya: truk yang direncanakan, setidaknya di Daimler, dikatakan dilengkapi dengan sel bahan bakar yang mengubah hidrogen menjadi energi. Energi ini kemudian ditransfer ke sistem penggerak listrik yang menggerakkan truk. Truk multi-ton ini menggabungkan teknologi hidrogen dan penggerak listrik, menurut sumber Daimler. Campuran yang menarik.

Meski demikian, Elon Musk kembali berhasil mendominasi pemberitaan dengan e-truknya. Bos Tesla dengan fasih menegaskan bahwa Gigafactory miliknya di masa depan hanya akan disuplai dengan truk elektronik yang dia produksi sendiri.

Namun, bos Tesla ini menggunakan sistem penggerak yang sangat berbeda untuk truknya dibandingkan Daimler dan Volvo. Taruhan yang berisiko, pikir Thomas Puls. Dia adalah pakar mobilitas di Institut Ekonomi Jerman di Cologne. “Truk Daimler-Volvo akan menjadi alternatif Tesla. Produsen mobil Amerika ingin memproduksi truk baterai-listrik. Keuntungan hidrogen adalah bobotnya yang jauh lebih ringan, termasuk tangki, dibandingkan baterai besar. Berat yang mengorbankan muatan truk. Dalam bahasa sederhananya, ini berarti: Baterai sekarang terlalu berat dan terlalu mahal untuk truk jarak jauh. Selain itu, waktu pengisian ulang jauh lebih singkat dan hanya truk pindahan yang bisa menghasilkan uang,” kata Puls.

Masalahnya: infrastruktur pengisian daya yang hampir tidak ada

Produsen mobil dan truk kini akan berupaya keras untuk mencapai tujuan dekarbonisasi pemerintah federal pada tahun 2050. Itu sebabnya mereka mengandalkan hidrogen untuk truk berton-ton dan baterai untuk kendaraan, kata Puls. Tujuan Daimler untuk truknya adalah mencapai jangkauan 1.000 kilometer dengan menggunakan hidrogen. Perusahaan yang berbasis di Stuttgart mempresentasikan kendaraan tersebut sebagai studi pada bulan September, kata pakar mobilitas.

“Masalah besar dengan hidrogen adalah infrastruktur bahan bakarnya yang masih terbatas. Pemasangannya juga sangat rumit, terutama pada truk, karena Anda harus menyiapkan kompresor berperforma tinggi atau bekerja dengan hidrogen cair yang sangat dingin,” kata Puls.

Namun, tempat yang akan berfungsi dengan baik adalah lalu lintas titik-ke-titik. Jadi ketika truk memuat kargo di pelabuhan atau halaman kargo dan berkendara ke gudang. Anda dapat dengan mudah memasang stasiun pengisian hidrogen di titik A dan B, tambah Puls.

Taruhan yang menjanjikan melawan Tesla. Namun, para eksekutif Daimler agak kurang ajar ketika ditanya tentang persaingan dengan produsen mobil Amerika tersebut. Telsa baru mengumumkan e-trucknya pada tahun 2017, Daimler akan siap pada tahun 2016. Dan telah memproduksi kendaraan uji lengkap dengan truk EActross pada tahun 2018, yang akan memasuki produksi seri tahun depan. Tidak perlu bersembunyi dari Tesla sama sekali, kata Stuttgart. Pernyataan seperti ini menunjukkan persaingan Daimler dan Tesla di segmen truk listrik akan semakin seru di tahun-tahun mendatang.