Philipp Reth memulai “WeShare” di Berlin: “Kami menargetkan pelanggan swasta dan komersial”
Dengan Urban Mobility International GmbH (UMI), Volkswagen memasuki bisnis berbagi mobil – dan ingin melakukannya lebih baik dibandingkan pesaingnya. Dalam sebuah wawancara, CEO Philipp Reth berbicara tentang struktur yang kaku, merek yang kuat, dan harga yang dinamis.
Philipp, media, dan pesaing mengikuti dengan cermat apa yang keluar dari Grup Volkswagen mengenai Mobilitas Baru. Apakah Anda kini mendapat pengawasan lebih ketat dalam peran baru Anda sebagai CEO UMI?
Tentu saja, sejauh ini saya belum menjadi pusat perhatian. Namun, saya tidak merasakan perbedaan apa pun dalam kehidupan sehari-hari. Saya sudah menangani masalah mobilitas sebelum saya bekerja di Volkswagen.
Dengan UMI Anda dapat membantu mengembangkan suku cadang mobil
Mobil listrik. Mengapa Volkswagen punya yang baru untuk ini?
Satuan didirikan?
UMI adalah perusahaan korporat, semacam startup dalam grup. Struktur ini dimaksudkan agar penawaran car sharing dapat memasuki pasar dengan cepat. Kami adalah tim kecil dan memiliki proses pengambilan keputusan yang singkat. Kami ingin menambah hingga 30 karyawan pada akhir tahun ini.
UMI adalah nama entitas korporasi baru. Begitu juga dengan merek suku cadang mobil Volkswagen
Penawaran disebutkan?
TIDAK. Semua layanan kendaraan sesuai permintaan kami, sebagaimana kami menyebut layanan di mana kendaraan tersedia bagi pengguna untuk jangka waktu tertentu untuk dikendarai sendiri – setidaknya untuk saat ini – akan berjalan di bawah “WeShare”.
Tujuan Volkswagen adalah meluncurkan layanan berbagi mobil internasional. Apa peran membangun merek yang kuat dalam hal ini?
Hal ini tentu sangat relevan – dan dari sinilah tugas kita berasal. Kita tidak hanya perlu membangun merek yang kuat, namun juga basis pengguna yang luas dan memahami apa yang ditawarkan mobilitas kepada masyarakat di wilayah metropolitan.
Di kota mana Anda ingin memulai?
Kami mulai di Berlin.
Volkswagen sudah menjadi pemasok suku cadang mobil di Quicar, tetapi layanan tersebut dihentikan pada tahun 2016. Mengapa upaya kedua sekarang?
Volkswagen tidak pernah sepenuhnya menyerah pada proyek ini. Quicar dimasukkan ke dalam Dutch Greenwheels, pemasok suku cadang mobil stasioner di mana Volkswagen masih memegang saham minoritas.
Waktu percobaan kedua sungguh mengejutkan. Pesaing Car2Go dan DriveNow baru saja mengumumkan bahwa mereka akan bergabung.
Kami melihat diri kami sebagai “pengikut yang cerdas”. Pasar masih bertumbuh, perkiraan terendah di Eropa adalah pertumbuhan tahunan sebesar 15 persen dan banyak orang sudah familiar dengan penawaran kendaraan sesuai permintaan. Volkswagen akan lebih mengembangkan pasar ini dan menawarkan layanan dalam berbagai format kepada kelompok pengguna yang lebih luas. Kami ingin membuka pasar dari belakang. Ini berhasil sebelumnya.
Dalam hal apa?
Untuk SUV. Di sini juga, Volkswagen bukanlah salah satu yang pertama memasuki pasar dan cukup terlambat memasuki pasar dengan Tiguan. Dengan model ini, Volkswagen dengan cepat menyusulnya. Kami juga memikirkan pendekatan ini dalam bidang layanan mobilitas bersama. Namun kami juga tahu: Ini bukanlah sprint yang harus kami selesaikan. Tapi maraton.
Baca juga
… dan Anda ingin menutupinya secara elektrik. Anda telah mengumumkan bahwa Anda akan bergantung secara eksklusif pada kendaraan listrik – meskipun penawaran saham dengan mobil listrik sejauh ini sulit untuk dioperasikan secara ekonomis.
Pasalnya, mayoritas model mobil listrik saat ini masih belum memiliki jangkauan minimal 250 kilometer yang dipersyaratkan untuk sebuah penawaran saham. Dengan ID Model kendaraan listrik generasi baru Volkswagen, sebuah kendaraan diperkirakan akan memasuki pasar pada tahun 2020 dengan jangkauan hingga 600 kilometer, lebih panjang dari Tesla S dan jauh lebih panjang dari Tesla 3. .
Namun Anda ingin memulai penawaran Anda setahun lebih awal, yaitu pada tahun 2019.
Ya. Awalnya kami mengandalkan e-Golf, dan kemudian e-up! diintegrasikan ke dalam armada. Kendaraan ini juga menawarkan jangkauan yang diinginkan. Pada dasarnya kami ingin menawarkan kelas kendaraan yang berbeda; kami juga menganggap bus menarik.
Philipp Reth memulai “WeShare” di Berlin: “Kami menargetkan pelanggan swasta dan komersial”
Berapa banyak kendaraan yang ingin Anda letakkan di jalan pada awalnya? Berapa banyak yang harus ada?
Kami akan mulai dengan lebih dari seribu kendaraan. Kami ingin mencakup semua pasar metropolitan yang relevan di Eropa dalam beberapa tahun. Kita berbicara tentang puluhan ribu.
Jalanan dan tempat parkir sudah sempit hari ini
sulit ditemukan. Mengancam akan menyerang kota-kota
Pertempuran wilayah?
TIDAK. Kami berasumsi bahwa jumlah perjalanan bersama di wilayah metropolitan akan meningkat – dan layanan mobilitas bersama akan menjadi alternatif yang semakin kuat dibandingkan memiliki mobil. Tekanan parkir di pusat kota tidak meningkat dengan adanya penawaran berbagi mobil, karena layanan ini menggantikan mobil pribadi setidaknya pada tingkat yang sama. Sebaliknya, kami berasumsi bahwa kami akan mencapai efek keringanan yang signifikan dengan suku cadang mobil yang mengambang bebas.
Baca juga
Menyiapkan layanan baru dengan ribuan kendaraan membutuhkan banyak uang. Berapa modal yang ingin ditanamkan kelompok di UMI?
Tujuan kami adalah memulai dengan kekuatan besar di pasar. Kami ingin tumbuh dengan cepat dan memperluas penawaran kami dengan cepat. Pertama, itu membutuhkan uang. Namun, saya tidak bisa memberikan jumlah pastinya. Pada saat yang sama, kita juga harus membuktikan bahwa kita mencapai sasaran pelanggan dan pertumbuhan yang telah kita tetapkan untuk diri kita sendiri.
Tetap berada dalam kegelapan sepertinya bukan tujuan utama, setidaknya dalam beberapa tahun pertama. Apa sebenarnya yang ingin dicapai VW dengan UMI?
Kami ingin menawarkan konsep mobilitas holistik kepada masyarakat, dengan solusi untuk berbagai kebutuhan mobilitas – mulai dari perjalanan singkat yang berlangsung beberapa menit hingga perjalanan liburan yang berlangsung selama berminggu-minggu. Pada akhirnya, kami ingin menjadi pilihan pertama di antara penyedia layanan kendaraan sesuai permintaan. Selain itu, kendaraan kami akan terlihat terintegrasi dengan lanskap kota. Hal ini tentunya memiliki efek peningkatan penjualan – kami melihat kontribusi yang jelas dari “WeShare” terhadap fase start-up kendaraan elektronik Volkswagen. Dalam jangka panjang, tentu saja kami ingin menghasilkan uang dan berkontribusi pada penjualan grup.
Siapa yang Anda lihat sebagai pelanggan? Hanya supir pribadi? Atau apakah Anda juga memikirkan model bisnis seperti yang ada di Audi Pool di proyek konstruksi manakah pengembang memberikan berbagi mobil kepada penghuni propertinya?
Pada dasarnya, kami melihat potensi besar dalam menghubungkan model bisnis dan kasus penggunaan yang berbeda – ini dapat menjadi pendorong yang baik untuk mengoptimalkan pemanfaatan. Oleh karena itu, dengan “WeShare” kami menargetkan kelompok pelanggan swasta dan komersial. Faktanya, bersamaan dengan layanan mobilitas bersama publik kami, kami juga akan menawarkan “pooled car sharing”, sebutan untuk docking kendaraan berbagi mobil di kompleks perumahan. Saat ini kami sedang merencanakan detailnya, tetapi pasti akan dimulai pada tahun 2019.
Mungkinkah ini berarti bahwa sebagai pelanggan pribadi saya harus membayar harga yang berbeda untuk mobil berbagi mobil tergantung pada hari dan waktu?
Kami juga melihat apa yang disebut dengan surge pricing, seperti yang diketahui dari layanan mengemudi Amerika, Uber, sebagai model yang memungkinkan untuk layanan mobilitas bersama. Perilaku penggunaan dapat dikontrol dengan harga dinamis. Siapa pun yang fleksibel dalam hal waktu, misalnya pelajar, akan membayar lebih sedikit pada saat permintaan rendah. Pada saat yang sama, kami sedang menyelidiki bagaimana kami dapat mengintegrasikan pelanggan ke dalam proses operasional seperti parkir di stasiun pengisian daya. Itu sudah ada saat ini.
Berbagi penawaran memainkan peran yang semakin penting di kota-kota besar. Selain mobil, sepeda dan skuter listrik juga digunakan bersama. UMI juga ingin memberikan layanan tambahan di masa depan. Yang manakah itu?
Saya belum bisa mengungkapkan banyak hal mengenai hal itu. Sama halnya: Kita tentu tidak berpikir hanya dalam dua jalur, tapi juga dalam satu jalur. Dan semua yang kami tawarkan akan sepenuhnya menggunakan listrik.
Baca juga
Selain UMI, merek mobilitas baru Moia juga mengembangkan layanan baru untuk Volkswagen. Pernahkah Anda meminta saran dari CEO Moia Ole Harms?
Ya. Ole dan saya sudah saling kenal sejak sebelum saya mulai di Volkswagen. Kami masih bertukar informasi secara rutin hingga saat ini.
Apa perbedaan brand Moia yang dikelola Ole Harms dan UMI?
Pada prinsipnya: Moia mengembangkan model bisnis seputar topik “driven”, yaitu “mobilitas sesuai permintaan” dengan aplikasi dan penawaran perjalanan bersama-sama. Penumpang menggunakan aplikasi untuk memanggil kendaraan dan wisatawan dengan rute serupa juga dibawa. Kami melengkapi penawaran Moia dengan penawaran di mana pengguna mengemudi sendiri. Jadi kami melihat diri kami sebagai mitra dan tentunya bukan sebagai pesaing.
Apa yang terjadi dengan gagasan “mobilitas dari satu sumber”?
Kami akan terus mengupayakan hal ini, dan dalam jangka panjang pasti akan ada diskusi tentang bagaimana kami dapat menggabungkan berbagai penawaran. Jika kasus car-to-go, yaitu car sharing klasik, menjadi kasus car-to-come, dimana kendaraan datang ke pelanggan, tidak ada bedanya apakah saya menelepon taksi, layanan antar-jemput, atau naik car sharing. melayani. Pesan mobil. Suatu saat saya tidak perlu lagi mencari kendaraan. Sebaliknya, saya meneleponnya melalui aplikasi, ia menjemput saya di tempat saya dan mengantarkan saya ke tujuan saya. Harga kemudian menentukan apakah penawaran tersebut eksklusif untuk saya atau apakah saya berbagi perjalanan dengan penumpang lain.
Jika Anda berpikir tentang tahun 2050 – bagaimana dengan UMI
lalu pesan dalam skenario kasus terbaik?
Pada saat itu, kami akan memposisikan Volkswagen untuk dunia mobilitas masa depan dan akan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pendapatan Grup. Kami tidak hanya akan aktif di Eropa, tapi juga di Amerika Utara dan Asia. Kami kemudian akan menawarkan segala bentuk mobilitas bersama – kemungkinan besar akan sepenuhnya otonom setelah tahun 2050.
Kepada orang: Sebelum menjadi CEO UMI, Philipp Reth, lahir pada tahun 1975, bekerja di Deutsche Bahn dan anak perusahaannya Arriva. Lulusan bisnis tersebut antara lain bertanggung jawab atas proyek berbagi sepeda dan mobil di sana.