Lino Mirgeler/Aliansi Gambar melalui Getty Images
- Penyedia berbagi e-skuter Coup menghentikan operasinya karena operasi tersebut “tidak layak secara ekonomi”.
- Kasus ini menyoroti masalah utama dalam penawaran mobilitas baru: mereka bersaing dalam lingkungan yang sangat bersubsidi.
- “Kami memiliki gambaran yang menyimpang mengenai dampak mobilitas,” kata pakar transportasi Alexander Jung.
- Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.
Ini adalah laporan yang sangat meredam semangat optimisme mengenai konsep mobilitas baru: Layanan berbagi e-skuter Coup mengumumkan pada hari Senin bahwa mereka akan menghentikan operasinya di Berlin, Tübingen dan di semua lokasi internasional mulai pertengahan Desember.
Model bisnis tersebut tidak sepadan, menurut siaran pers dari anak perusahaan Bosch: “Mengingat subpasar yang sangat kompetitif dan biaya layanan yang tinggi, melanjutkan nasionalisasi tidak akan layak secara ekonomi dalam jangka panjang.” Terutama perawatan kendaraan. Pada akhirnya, penggantian baterai dan layanan pelanggan terlalu mahal untuk menghasilkan keuntungan dengan tetap menjaga kualitas.
Krisis di Staatsgrip telah diumumkan beberapa bulan yang lalu: pemasok e-skuter mengubah model penetapan harga pada akhir Februari, yang disertai dengan kenaikan hingga 110 persen di sebagian besar rute – yang membuat kecewa banyak pelanggan yang mengkritik kebijakan tersebut. penyedia di jejaring sosial Media diserang.
//twitter.com/mims/statuses/11126577773827891202?ref_src=twsrc%5Etfw
Ya @joinCOUP Menaikkan harga lebih dari 100% sungguh merupakan prestasi yang membanggakan (tanpa manfaat apa pun bagi pelanggan)
Dari €3 selama 30 menit hingga €6,30 – sayang sekali, saya bersenang-senang bersama Anda.
//twitter.com/mims/statuses/1101212033884786694?ref_src=twsrc%5Etfw
oh nak, mencoba menjual dua kali lipat harga sebagai tabungan? bagaimana dengan contoh #ketamakan @HumansOfLate pic.twitter.com/kmI4sVOOMg
Kasus Kudeta menunjukkan keseluruhan dilema Mobilitas Baru
Meskipun ada kenaikan harga – atau mungkin karena itu – Coup gagal bertahan di pasar. Nasib yang mungkin masih menghadang banyak perusahaan rintisan di bidang mobilitas – mulai dari e-skuter hingga layanan transportasi. Karena semua alat transportasi tersebut memiliki permasalahan yang sama: biayanya relatif mahal dibandingkan dengan alat transportasi yang sudah ada.
Baca juga: Clevershuttle, Berlkönig, Moia and Co: Mengapa penyedia layanan ride pool merasa kesulitan di Jerman
“Kami memiliki gambaran yang menyimpang mengenai biaya mobilitas,” Alexander Jung, pakar mobilitas baru di lembaga pemikir Agora Verkehrswende, mengatakan kepada Business Insider. “Angkutan umum dan bahan bakar untuk mobil pribadi disubsidi besar-besaran. Oleh karena itu, kondisi kerangka kerja untuk tawaran mobilitas baru sangat sulit di Jerman.”
Penetapan harga adalah hal yang baik bagi pemain baru di lingkungan ini, kata Jung. Jika pemasok meningkatkannya terlalu banyak, mereka kehilangan penerimaan pelanggan. Jika Anda menjaga harga tetap kompetitif dengan angkutan umum lokal, hal ini akan menghasilkan keberhasilan ekonomi jangka panjang – seperti yang terjadi pada Coup.
Persaingan dengan angkutan umum sangat ketat
Analisis yang dilakukan Business Insider pada akhir Juni menunjukkan betapa sulitnya perang harga (lihat grafik). Bahkan untuk perjalanan singkat, banyak penawaran yang lebih mahal daripada tiket transportasi lokal. Banyak pemasok kini bahkan kembali menaikkan harga.
Contoh: Rute sepanjang 2,8 kilometer dari Hackescher Markt ke Checkpoint Charlie di Berlin berharga sekitar 2,10 euro dengan Coup, dan bahkan 2,35 euro dengan penyedia e-skuter. Sebagai perbandingan: tiket kereta jarak pendek tersedia mulai 1,70 euro. Hampir selalu lebih murah untuk melakukan perjalanan jarak jauh dengan transportasi umum.
Sinyal pahit bagi kota-kota
Berakhirnya Kudeta adalah sinyal pahit bagi kota-kota besar yang dilanda gas buang, layanan mikromobilitas bebas emisi seperti e-skuter, e-skuter, atau persewaan sepeda dianggap sebagai komponen penting dalam memerangi polusi udara.
Jika startup tidak dapat melakukannya sendiri, pemerintah kota mungkin harus merogoh kocek sendiri dan membantu mereka. Sudah ada contoh kemitraan yang sukses, seperti kolaborasi antara negara bagian Berlin dan penyedia persewaan sepeda Nextbike. “Konstruksi seperti itu mungkin perlu digunakan lebih sering untuk mempertahankan penawaran di pasar,” kata Jung.