- Menurut informasi dari pemerintah federal, sekitar 16 persen dari seluruh jembatan, rel, dan saklar kereta api telah mencapai umur layanan teknis rata-rata.
- Situasinya tidak akan membaik di tahun-tahun mendatang, terutama terkait jembatan.
- Politisi Partai Hijau Sven-Christian Kindler mengkritik: “Kami tidak mampu lagi membiarkan Menteri Transportasi Federal terus dengan sengaja menurunkan kualitas perkeretaapian di Jerman.”
Ini adalah masa-masa sulit bagi perkeretaapian. Selama krisis Corona, perusahaan negara kehilangan sebagian besar pendapatannya dan membutuhkan bantuan miliaran dolar dari pemerintah federal. Ada juga permasalahan yang sudah lama menjangkiti perkeretaapian. Salah satunya adalah infrastruktur yang bobrok. Kini angka-angka baru dari Kementerian Transportasi Federal, yang tersedia secara eksklusif untuk Business Insider, menunjukkan betapa besarnya permasalahan yang ada.
“Pada tahun 2019, sekitar seperenam dari seluruh sistem DB Netz AG mencapai masa layanan teknis rata-rata, terutama untuk lintasan, diikuti oleh sakelar dan jembatan,” kata Menteri Luar Negeri Stefan Bilger (CDU) atas permintaan Anggota Parlemen Hijau Sven-Christian Kinder .
Ada juga masalah dengan sistem kabel kereta api. Dari 65.000 kilometer kabel, sekitar 8.300 kilometer telah mencapai umur layanan teknis rata-rata, atau setara dengan 12,8 persen.
Tidak ada perbaikan yang terlihat pada jembatan dalam beberapa tahun ke depan
Pemerintah federal menyadari bahwa mungkin perlu waktu untuk memperbaiki situasi ini. Proporsi jalur dan saklar yang telah mencapai masa manfaatnya akan menurun pada tahun 2024, namun jika menyangkut jembatan, “diperkirakan tingkatnya cukup konstan,” menurut tanggapan Menteri Luar Negeri Bilger.
Tidak terlalu buruk, kata Kementerian Transportasi Federal. Menurut Menteri Luar Negeri Bilger, kereta api berpendapat bahwa ada kehidupandurasi bangunan tidak hanya tentang kehidupanmengubah harus didefinisikan. Harus dibedakan antara umur teknis dan umur ekonomis. Yang terakhir ini juga mengevaluasi biaya pemeliharaan fungsi teknis sehubungan dengan biaya penggantian atau pembaruan. Sederhananya: Kadang-kadang lebih bijaksana secara ekonomi untuk menggunakan bagian-bagian tertentu dari infrastruktur lebih lama.
Baca juga
Politisi anggaran ramah lingkungan Kindler menganggap argumen ini tidak dapat diterima. Dia mengatakan kepada Business Insider: “Menteri Transportasi Federal Scheuer sengaja membuat infrastruktur kereta api rusak. Ini mungkin menghemat uang saat ini, tetapi dalam jangka menengah hal ini akan membebani pemerintah federal dua kali lipat,” kata Kindler. “Jika saklar listrik rusak, hal ini akan sangat mempengaruhi operasional kereta api dan juga menimbulkan risiko keselamatan,” tambah politisi Partai Hijau ini. Karena rencana pemerintah federal untuk melipatgandakan angkutan penumpang dengan kereta api pada tahun 2030, kita juga harus memperkirakan bahwa infrastruktur akan mengalami tekanan yang lebih besar di masa depan. Kindler menyatakan, “Itulah sebabnya pemerintah federal sekarang harus meningkatkan dana secara signifikan untuk renovasi dan pemeliharaan infrastruktur kereta api.”
Menurut pemerintah federal, simpanan investasi di Deutsche Bahn akan berjumlah 60 miliar euro pada tahun 2024. Kindler mengkritik Menteri Perhubungan karena tidak menetapkan prioritas yang tepat. Ada banyak uang untuk jalan raya, tapi tidak untuk jalur kereta api, saklar dan jembatan. Kindler menuntut konsekuensinya: “Kami tidak mampu lagi membiarkan Menteri Transportasi Federal terus melakukan degradasi jalur kereta api di Jerman dengan sengaja.”