E.Go pernah menjadi harapan besar bagi industri mobil listrik Jerman. Pendiri dan profesor Günther Schuh juga memiliki cerita yang bagus: Dengan perusahaan kecil yang ia dirikan di Universitas Aachen, ia ingin menantang para pemain besar: Volkswagen, BMW, Mercedes dan banyak produsen mobil lainnya. Idenya adalah membuat mobil listrik sesederhana mungkin dan menjualnya semurah mungkin.

Perhitungannya tidak berhasil, mimpinya mungkin sudah berakhir sekarang. Pada hari Kamis, Pengadilan Distrik Aachen membuka proses kebangkrutan atas tanggung jawabnya sendiri di e.Go. Artinya, dewan direksi saat ini dapat tetap menjabat dan berbagi tanggung jawab operasional dengan dua orang pengacara. Adalah Paul Fink dari firma hukum FRH sebagai perwakilan umum dan Biner Bähr dari White & Case.

Tahun lalu, E.Go hanya menjual 540 kendaraan. Rencananya tadinya 1.000, namun kemudian direvisi menjadi 600. Pada bulan April, perusahaan tersebut mengajukan proses perlindungan pelindung untuk menyelamatkan dirinya sendiri. Selama masa Corona, pengurus melamar pekerjaan jangka pendek, 80 persen dari 340 karyawan terkena dampaknya. Pabrikan mobil tersebut akhirnya mengumumkan akan menghentikan produksi dan pengembangan lebih lanjut untuk bulan Juli.

Apakah kasus E.Go menunjukkan bahwa mobil listrik masih mengalami kesulitan di Jerman?

Pakar mobil Ferdinand Dudenhöffer, yang mengenal baik pendiri E.Go, Günther Schuh, menjawab pertanyaan ini dengan tegas dengan jawaban negatif.

“Model bisnis E.Go tidak berkelanjutan – kasus ini tidak menjelaskan apa pun tentang industri mobil elektronik di Jerman,” kata pakar mobil Dudenhöffer. “Anda tidak dapat bersaing dengan produsen mobil besar yang bermula dari universitas. Anda kekurangan modal awal, pengembangan, pengadaan, penjualan, pembelian. Membangun rantai pasokan yang kompleks membutuhkan banyak sumber daya dan waktu, yang keduanya tidak Anda miliki saat memulai.”

Konsep E.Go untuk membuat mobil listrik dengan mekanik paling sederhana yang teknologinya juga jauh tertinggal dari “canggih” tidak berhasil, kata Dudenhöffer. Bahkan harga kendaraan yang murah pun tidak bisa menyelamatkan apa pun.

“Rekan saya Schuh sudah gagal dengan konsep yang sama dengan skuter jalanan untuk kantor pos. Jangan salah paham, Schuh adalah rekan kerja yang terhormat. Namun optimismenya terkadang tidak mengenal batas,” kata Dudenhöffer.

Bonus tersebut mendongkrak penjualan mobil listrik

Analisis Dudenhöffer didukung oleh rekor tingginya jumlah registrasi mobil listrik baru selama periode Corona. Pada bulan Mei saja, registrasi kendaraan listrik naik 20,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

“Tingkat pendaftaran yang lebih tinggi jelas dapat dikaitkan dengan bonus mobil elektronik dari pemerintah federal. “Berhasil,” kata Dudenhöffer. “Misalnya Anda ingin membeli ID 3 dari VW yang harganya sekitar 30.000 euro, maka berkat bonusnya Anda hanya membayar 21.000 euro. Ini adalah perbedaan yang penting.”

Pakar otomotif ini juga menegaskan, konsumen semakin sadar bahwa biaya perawatan mobil listrik jauh lebih rendah dibandingkan mesin pembakaran. Listrik lebih murah dan perbaikan mobil rata-rata lebih murah, kata Dudenhöffer.

Kerugian VW atas mobil listrik yang dijual adalah buatannya

Namun: Tidak semua hal di sektor e-mobilitas berjalan sesuai rencana, terutama dengan produsen mobil besar. Business Insider baru-baru ini melaporkan bahwa Volkswagen mengalami kerugian hingga 5.000 euro untuk setiap mobil listrik yang dijualnya.

Dudenhöffer tidak melihat adanya alasan untuk merasa tidak nyaman dalam hal ini. “Mereka merugi di E-Up dan E-Golf. Kedua kelas kendaraan tersebut merupakan mobil campuran. Golf tersedia sebagai mesin bensin, mesin diesel, hibrida dan mobil listrik. Akibat desain yang berbeda ini, E-Golf khususnya tidak menghasilkan jumlah pukulan yang cukup banyak. Oleh karena itu, tidak ada skala ekonomi dan biaya produksi tetap tinggi,” kata pakar tersebut.

“Tetapi yang lebih penting adalah jika Volkswagen tidak memasarkan mobil listriknya, kerugiannya akan dua kali lebih besar. Kendaraan listrik mengurangi jejak CO2 grup tersebut, yang saat ini rata-rata 120-130g untuk armadanya. Dengan setiap mobil listrik yang diproduksi, mereka menghemat denda sekitar 10.000 euro yang seharusnya harus mereka bayar karena buruknya keseimbangan lingkungan.”