Hilangnya kepercayaan, kurangnya kontrol, industri yang dicurigai secara umum – banyak hal tentang skandal emisi yang mengingatkan kita pada krisis keuangan tahun 2008. Sejak pengujian yang dilakukan oleh Otoritas Transportasi Motor Federal (KBA), jelas bahwa masalahnya tidak terbatas pada ke Volkswagen.
Kepala Institut Ekonomi Jerman (IW), Michael Hüther, membuat perbandingan dalam penilaian pertamanya di “Handelsblatt” setelah penipuan di VW diketahui pada tahun 2015: “Kami mengalami – seperti dalam krisis keuangan – bahwa sebuah insiden telah terjadi. kualitas krisis yang sistemik Bahkan saat ini, dia berkata: “Mengetahui apa yang saya ketahui setahun yang lalu, saya akan menyampaikan kekhawatiran ini lagi.” Namun apakah “Dieselgate” benar-benar mirip dengan krisis keuangan besar delapan tahun lalu?
1. Kepercayaan terhadap industri mobil telah terguncang secara permanen.
Hanya Volkswagen sejauh ini yang membuktikan bahwa nilai emisi sengaja dipalsukan. Namun secara bertahap, pengukuran dari produsen mobil lain juga ikut berperan. Mitsubishi mengaku merusak ban selama uji penghematan bahan bakar. Fiat juga sedang mendiskusikan kemungkinan perangkat pemukulan ilegal. Hal ini berdampak pada seluruh industri: Dalam survei yang dilakukan oleh Asosiasi Agen Komunikasi GPRA pada bulan Mei, produsen mobil turun dari peringkat ke-4 menjadi peringkat ke-13 dari 15 industri dalam hal kepercayaan.
Satu-satunya hal yang lebih buruk adalah keuangan dan energi. Namun, sejauh ini hal ini hampir tidak tercermin dalam penjualan. Pendaftaran mesin diesel dan bensin meningkat di Jerman pada paruh pertama tahun ini. Terjadi kemunduran pada bulan liburan bulan Juli, namun permintaan meningkat pada bulan Agustus.
Beberapa hal di atas mempunyai kesamaan dengan krisis keuangan – namun dampaknya jauh lebih dramatis. Pada akhirnya, hilangnya kepercayaan menjadi begitu besar sehingga pasar uang mengering karena bank-bank komersial hampir tidak saling meminjamkan apa pun. Bank Sentral Eropa harus turun tangan dengan suntikan likuiditas yang sangat besar. Sebagian besar bisnis tabungan nasabah swasta tetap berjalan seperti biasa. Namun krisis ini “menyebabkan banyak orang memandang keuangan dan perbankan sebagai bidang yang meragukan,” jelas Hüther.
2. Mekanisme pengendalian tidak ada atau dilewati.
Nilai emisi setiap model mobil baru diperiksa – namun sesuai aturan yang kini berusia 30 tahun. Tes yang lebih realistis yang dilakukan bukan di laboratorium tetapi di jalan hanya akan tersedia di UE pada tahun 2017. Bukan hanya organisasi lingkungan hidup yang mempertanyakan mekanisme pengujian ini, terlepas dari kasus manipulasinya. Lembaga pengujian seperti Dekra kini juga menyerukan reformasi. Yang terakhir, laporan KBA yang disajikan pada bulan April menunjukkan seberapa tinggi varians pada masing-masing model mobil.
Sebuah Renault Kadjar, misalnya, memiliki kadar nitrogen oksida di jalan sepuluh kali lebih tinggi dari nilai yang diizinkan yaitu 80 miligram per kilometer. Menteri Transportasi Federal Alexander Dobrindt mengkritik: Banyak produsen bertindak terlalu jauh dalam menafsirkan arahan UE, yang memungkinkan pengurangan polusi dalam situasi tertentu. Brussel harus memperketat klausul ini.
Krisis keuangan berakar pada pasar real estate Amerika, yang dibangun berdasarkan kredit. Pinjaman yang hampir tidak dijamin (“subprime”) digabungkan menjadi satu dan dijual sebagai sekuritas kompleks. Meskipun para profesional pun mengakui bahwa mereka tidak memahami masing-masing konstruksi ini, hampir semua bank ikut terlibat. Kontrol tidak ada. Pada bulan Maret 2011, Kanselir Angela Merkel memperingatkan industri ini: Dia memiliki “permintaan tulus (…) untuk tidak mengambil permainan kucing-kucingan terlalu jauh.” Dengan serangkaian peraturan yang lebih ketat, para politisi menetapkan transparansi yang lebih besar bagi bank-bank setelah krisis. Persyaratan modal ditingkatkan untuk mencegah ketidakseimbangan dan protokol penasehatan diperkenalkan.
Namun, bos IW Hüther hanya melihat hubungan yang bisa dibayangkan antara manipulasi suku bunga antar bank Libor dan tindak lanjut gas buang di Volkswagen. “Kalau punya pandangan yang jelas, jelas bahwa kedua kasus tersebut merupakan pelanggaran hukum yang juga harus dihukum,” ujarnya. “Pasti ada tanda-tanda persetujuan yang tidak jelas.” Hal ini tidak ada hubungannya dengan kurangnya kendali, tetapi dengan “kurangnya kendali”.
3. Kebangkrutan perusahaan-perusahaan yang terkena dampak dapat mempunyai konsekuensi yang dramatis.
Gelembung “subprime” pecah dan berpuncak pada runtuhnya bank investasi Amerika Lehman Brothers, yang mengguncang pasar keuangan. “Rasanya seperti ditusuk-tusuk,” kata profesor perbankan Hans-Peter Burghof. Pasar-pasar di seluruh dunia ambruk dan institusi-institusi lain juga ikut terpuruk. Negara-negara mendukung bank dengan miliaran uang pembayar pajak. Di Uni Eropa saja, bank-bank diberikan dana sebesar 3,2 triliun euro antara tahun 2008 dan 2011 – dalam bentuk jaminan atau tambahan ekuitas, seperti yang dihitung oleh IW Cologne. Konsekuensinya tidak hanya berdampak pada finansial hingga perekonomian riil. Produsen mobil juga mengalami kesulitan karena krisis ini mengganggu pembeli dan mereka memilih untuk menimbun uang mereka. Negara bagian Jerman membantu dengan bonus penghapusan.
Setidaknya industri mobil saat ini masih jauh dari konsekuensi dramatis tersebut. Ketidakpastian di kalangan produsen juga tinggi pada musim gugur tahun 2015. Saham VW jatuh, menyeret saham otomotif lainnya. Kekhawatirannya: Jika salah satu pemasok utama melemah, industri inti Jerman, termasuk pemasok yang memiliki 800.000 karyawan, berada dalam risiko. Namun para ahli saat ini tidak lagi melihatnya.
“Krisis emisi tentu saja tidak seserius krisis keuangan di bank-bank besar,” kata Sascha Haghani dari Roland Berger. “Saya tidak berpikir industri mobil akan bangkrut atau produsen mobil mana pun akan bangkrut.” Konsumen terus membeli. Setahun setelah dimulainya skandal emisi, Hüther berbicara tentang “kedipan di ventrikel” perekonomian Jerman. Namun, kualitas sistemik tidak terjadi.
(dpa)