Apa yang akan terjadi di pusat-pusat kota di Jerman dapat dilihat di kota-kota besar seperti Tel Aviv dan San Francisco – baik atau buruk.
Skuter tendangan menaklukkan kota-kota besar
Di Tel Aviv, layanan berbagi e-skuter California Bird telah membentuk lanskap kota sejak bulan Agustus: skuter hitam putih diparkir di depan gedung perkantoran, kafe, dan halte bus – bahkan jika Anda bisa mendapatkannya dalam mode parkir. Karena perangkat ini populer, Anda biasanya hanya melihatnya saat berkendara. Ada yang menyusuri jalur sepeda dengan kecepatan hingga kilometer per jam, ada pula yang berjalan santai dan melewati pejalan kaki di kawasan pejalan kaki pantai.
Konsep sewanya sederhana: pindai kode QR, dorong ke depan, injak pedal gas, lalu berangkat – Anda tidak memerlukan helm. Setidaknya tidak di Israel. Tergantung pada penyedianya, biaya menyewa e-skuter sekitar 15 sen per menit. Oleh karena itu, di Tel Aviv, sepeda telah menjadi alternatif mobilitas nyata untuk perjalanan jarak pendek bagi banyak orang dan telah menggantikan sepeda sewaan di beberapa tempat.
E-skuter dimaksudkan untuk memudahkan lalu lintas kota
Hype seputar speedster listrik juga begitu besar karena mereka dipandang sebagai alternatif ramah lingkungan dibandingkan apa yang disebut last mile.
“80 persen tahapan mobilitas dilakukan dengan berjalan kaki. Mil terakhir ini, misalnya dari halte bus ke tempat kerja, merupakan masalah mendasar dalam perencanaan lalu lintas,” jelas Heiner Monheim, ilmuwan lalu lintas dan profesor emeritus di Universitas Trier. Karena jika perjalanan ke pemberhentian berikutnya terlalu lama, Anda cenderung beralih ke mobil sepanjang perjalanan.
Konsep last-mile berpotensi mendorong masyarakat beralih ke transportasi umum, sehingga mengurangi kemacetan lalu lintas di pusat kota, kata Monheim. Terutama mengingat larangan mengemudi mobil diesel akan segera terjadi, skuter elektronik bebas emisi kemungkinan akan menjadi alternatif yang menarik bagi pemerintah kota.
Takut akan invasi skuter
Namun, Monheim juga menekankan bahwa e-skuter bisa menjadi gangguan – mirip dengan sepeda sewaan Tiongkok yang memblokir trotoar di Munich, misalnya. “Namun, jika skuter sudah mapan, Anda akan mendapat masalah ruang. Banyak pengguna yang cenderung mengemudi di trotoar juga. Hal ini menyebabkan konflik dengan pejalan kaki.”
Katie Canales/Orang Dalam Bisnis
Anda dapat melihat bagaimana hasilnya di San Francisco musim panas ini: Karena kurangnya regulasi, e-skuter menyebabkan terhambatnya jalur pejalan kaki dan kekacauan lalu lintas, sehingga pemerintah kota akhirnya memerintahkan penghentian dan penghentian layanan berbagi perjalanan Bird and Lime.
Keduanya mungkin akan mendapat reaksi balik Startup California dapat menanganinya dengan mudah, karena mereka memiliki banyak uang. Pada musim panas tahun 2018 saja, kedua perusahaan masing-masing mengumpulkan sekitar $300 juta. Lime sekarang bernilai $1,1 miliar dan didukung oleh investor terkenal seperti Uber dan induk Google, Alphabet, sementara pesaingnya Bird bahkan memiliki penilaian sebesar dua miliar dolar dan dibiayai oleh perusahaan VC terkenal Sequoia Capital.
Startup e-skuter Lime menargetkan enam kota di Jerman
Kalk rupanya diam-diam sudah bersiap memasuki pasar Jerman. Perusahaan tersebut saat ini memasang iklan pekerjaan di Instagram untuk pekerja lepas di enam kota di Jerman untuk mengisi daya skuter. Daftar tersebut mencakup Berlin, Cologne, Dortmund, Düsseldorf, Munich dan Stuttgart.
Lime mengkonfirmasi keaslian iklan tersebut melalui agensi PR-nya dan menjelaskan bahwa saat ini pihaknya berencana memasuki pasar Jerman.
“Kami memandang positif peraturan baru untuk klasifikasi e-skuter dan berharap segera ada keputusan. Pada saat yang sama, kami sangat antusias untuk melihat kapan skuter ini benar-benar akan disetujui di Jerman dan kami sedang menyelidiki kemungkinan lokasi penggunaan Lime-S – tidak hanya di kota-kota besar,” kata Alexander Götz, Country Manager Lime Germany, dalam tanggapan tertulis kepada Business Insider. Namun, belum jelas apakah dan kapan kebijakan ini akan dimulai di keenam kota tersebut.
Startup Berlin di blok awal
Sementara itu, beberapa startup Jerman juga bersiap meluncurkan e-skuter. Salah satunya adalah perusahaan Tier Mobility yang berbasis di Berlin, yang mengumpulkan 25 juta euro dalam putaran pendanaan pertama pada bulan Oktober. Sejauh ini layanan tersebut hanya tersedia di Zaragoza dan Madrid, kota-kota lain di Eropa dan Jerman diperkirakan akan segera menyusul.
Salah satu pendirinya, Julian Blessin, optimis bahwa konsep berbagi skuter juga akan berhasil di Jerman: “Hambatannya lebih rendah dibandingkan dengan sepeda atau skuter. Orang-orang langsung menaikinya dan pergi,” katanya kepada Business Insider. “Lebih mudah melewati kemacetan dibandingkan dengan sepeda, tapi tanpa tenaga fisik. Dan dibandingkan dengan skuter besar, rata-rata Anda dapat berkendara sama cepatnya di pusat kota.”
Juga pendiri seri Berlin Lukasz Gadowski (Spreadshirt, Studivz, Delivery Hero) ingin menggunakannya Luncurkan Goflash menurut laporan dari portal “Startup Jerman” terlibat dalam pasar baru. Dia rupanya telah mengumpulkan investasi senilai 50 juta euro. Namun sejauh ini, baru satu yang muncul Masuk dalam daftar komersial dan iklan pekerjaan di jaringan karier Linkedin tentang keberadaan perusahaan – belum ada pernyataan atau website resmi.
Regulasi dapat memperlambat booming e-skuter
Apakah para startup benar-benar dapat memulai dengan model bisnis e-skuter mereka di Jerman sangat bergantung pada “Peraturan untuk Kendaraan Listrik Kecil” yang direncanakan. Kementerian Perhubungan menerbitkan yang pertama pada bulan Oktober sebanyak 48 halaman Konsep disajikan yang mengatur konstruksi dan perlengkapan skuter secara rinci. Mereka tidak boleh mengemudi lebih cepat dari 20 kilometer per jam memerlukan stiker asuransi. Rancangan tersebut juga mensyaratkan surat izin mengemudi moped dan usia minimal 15 tahun.
Konsep ini tidak mendapat banyak antusiasme di kalangan perusahaan. “Sekarang menjadi jelas bahwa Jerman menerapkan peraturan yang paling ketat di seluruh Eropa – dan bahkan di dunia. Dari sudut pandang pelanggan dan pemasok, konsep saat ini masih belum optimal,” kata Julian Blessin dari Tier Mobility.
Persyaratan SIM akan mengecualikan pengguna muda dan dia mengatakan stiker asuransi juga mewakili peraturan yang berlebihan. “Mengapa e-skuter harus memiliki asuransi sementara e-bike dan sepeda tidak memiliki asuransi? Kami tidak melihat perbedaannya,” kata Blessin.
“Regulasi hanyalah anti-inovasi”
Kritik juga datang dari Partai Hijau. Matthias Gastel, anggota partai Bundestag, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Business Insider: “Peraturan ini hanya anti-inovasi. Dia melakukan terlalu banyak hal. Startup digagalkan tanpa ampun.”
Permintaan kecil kepada pemerintah federal dari Gastel, yang diterima Business Insider, juga menunjukkan: Pemerintah federal tampaknya belum menanyakan pengalaman di negara lain atau mencapai kesepakatan dengan UE, yang saat ini juga memiliki standar seragam untuk e-skuter. .
“Kami mengikuti pendekatan khusus Jerman di sini dan membuat segalanya menjadi lebih birokratis daripada yang seharusnya,” kritik Gastel. Artinya bagi pemasok adalah mereka harus menyesuaikan desain skuter mereka khusus untuk pasar Jerman.
Pemerintah federal mungkin sudah terlalu lama ragu-ragu, namun peraturan tersebut tetap penting dan perlu. Musim panas di San Francisco menunjukkan bagaimana segala sesuatunya akan terjadi tanpa adanya peraturan apa pun: Warga di sana begitu terkejut dengan kekacauan skuter sehingga mereka akhirnya melawan: kendaraan-kendaraan tersebut dibuang begitu saja ke laut, dilumuri cat atau barang-barang elektroniknya dirusak. Jika hal ini terjadi di Jerman, maka ini merupakan peluang yang terlewatkan bagi transportasi perkotaan.