Bagi Prancis, ini adalah sebuah keajaiban. Baru beberapa tahun lalu, Peugeot dinyatakan mati. Setelah mengalami perombakan besar-besaran, PSA Peugeot Citroën kembali hadir dan bukan lagi yang diburu, melainkan pemburu. Mangsa potensial dari “singa” – yaitu logo Peugeot yang terkenal – adalah pabrikan tradisional Opel.
Di negara dengan perekonomian terbesar kedua di Zona Euro, berita tentang kemungkinan aksesi ke Rüsselsheim sebagian besar diterima secara positif. Kabar baik mengenai perekonomian jarang muncul. Sekitar sepuluh persen, pengangguran jauh lebih tinggi dibandingkan di Jerman.
Perekonomian memainkan peran penting dalam kampanye pemilihan presiden saat ini. Tokoh populis sayap kanan Marine Le Pen, yang diperkirakan memperoleh sekitar 25 persen suara pada putaran pertama pemilu, mendorong isolasi yang lebih luas dan keluar dari euro agar Prancis dapat bangkit kembali. Namun, dia tidak menyebutkan besarnya biaya miliaran dolar yang mungkin ditimbulkan oleh keluarnya mata uang asing.
Dengan latar belakang yang agak suram ini, perusahaan mobil Perancis beralih ke tingkat yang lebih tinggi. Tujuannya adalah untuk meninggalkan rivalnya Renault-Nissan di Eropa dan mengambil posisi wakil presiden industri setelah Volkswagen.
Jaringan baru ini diharapkan dapat memproduksi lebih dari empat juta mobil per tahun. Volume tetap menjadi faktor penentu di sektor otomotif, tulis harian Perancis Le Figaro. Sebelumnya sempat beredar spekulasi pernikahan otomotif antara PSA dan Fiat Chrysler.
Di Prancis, pemulihan hubungan ini dipandang masuk akal karena Opel sudah mapan di Jerman dan merek saudara Opel, Vauxhall, juga sudah mapan di Inggris. Selain itu, PSA yakin akan kemampuan bos dan “penyihir” Carlos Tavares untuk mengubah pabrik Opel menjadi mesin uang, lapor surat kabar harian “Le Monde” (Rabu). Surat kabar tersebut mengutip para ahli yang tidak disebutkan namanya yang menyatakan bahwa harga pembelian tidak boleh melebihi tiga miliar euro.
Hal ini juga dianggap sebagai keuntungan karena PSA dan perusahaan induk Opel, General Motors (GM), telah saling kenal selama bertahun-tahun. Kolaborasi telah terjalin selama lima tahun. Pada tahun 2013, GM menjual tujuh persen sahamnya di Peugeot Citroën. Kendaraan komersial ringan akan dibangun bersama di Vigo, Spanyol; ini telah disepakati selama beberapa waktu.
Tentu saja ada juga yang keberatan. Kritiknya adalah cengkeraman di Rhine tidak akan mengubah kelemahan Peugeot Citroën di pasar luar Eropa. Selain itu, akan sulit untuk mengelola semua merek grup secara berdampingan tanpa saling bersaing satu sama lain. “500.000 kendaraan bisa hilang,” Le Monde mengutip pakar mobil yang mengawasi penjualan grup baru tersebut.
Di Perancis, negara sering dikritik sebagai pemegang saham yang buruk. Namun dalam kasus PSA Peugeot Citroën, ada baiknya sektor publik ikut terlibat dan menyelamatkan perusahaan tradisional, kata surat kabar bisnis “Les Echos”.
Negara Perancis baru-baru ini memegang saham sekitar 14 persen di grup mobil tersebut. Ia mendukung strategi ekspansi tersebut, namun belum terlibat secara khusus dalam proyek pengambilalihan tersebut. “Negara akan memberikan perhatian khusus terhadap dampaknya terhadap lapangan kerja di semua negara yang terkena dampak,” janji seorang pegawai Kementerian Ekonomi dan Keuangan.
dpa