ZF adalah salah satu perusahaan teknologi Jerman yang sukses. Untuk memastikannya tetap demikian, Mamatha Chamarthi berupaya menanamkan semangat startup di perusahaannya.
Beliau memiliki pengalaman lebih dari 20 tahun di industri otomotif dan energi. Di ZF, salah satu pemasok terbesar industri otomotif, dia bertanggung jawab atas transformasi digital sebagai Chief Digital Officer. Ilmuwan komputer dan ekonom bisnis Mamatha Chamarthi memimpin pemasok otomotif berusia lebih dari seratus tahun ini menuju masa depan mobilitas. Mamatha Chamarthi lahir di India. Dia tinggal, belajar dan bekerja di AS untuk waktu yang lama dan sekarang bekerja, antara lain, di Friedrichshafen di Danau Constance – ketika dia tidak berada di pesawat. Dalam sebuah wawancara dengan Gründerszene, ia berbicara tentang tantangan bagi industri otomotif, peluang bagi startup, dan masa depan mobilitas.
Apakah orang-orang sudah tidak ingin memiliki mobil lagi, Bu? Chamarthi?
Generasi muda lebih cenderung ingin memiliki gadget super berikutnya dibandingkan mobilnya sendiri. Sulit bagi saya untuk memahaminya. Namun model mobilitas telah berubah secara mendasar. Masyarakat lebih cenderung beralih ke mobilitas atau transportasi bersama (menjual transportasi pribadi melalui aplikasi, Tanda. D. Merah.) pada. Karena jika mobil dan orangnya terhubung dalam jaringan maka keduanya bisa terhubung.
Apa dampaknya terhadap industri otomotif? Apakah ada rencana induknya?
Menanggapi tren-tren di industri otomotif ini harus mengubah cara kita bekerja secara mendasar. Dimulai dengan desain produk – untuk produk mekanis serta penawaran digital. Hal ini juga berlaku pada proses yang kami kembangkan untuk era industri. Timbul pertanyaan: Apakah masih relevan dengan era digital? Generasi baru ingin membantu membentuk, mengembangkan, dan melakukan crowdsourcing lebih banyak lagi. Oleh karena itu, industri harus bertanya pada diri sendiri apakah proses inovasi yang ada saat ini masih mutakhir. Ketika Anda melihat produksi dan rantai pasokan, hal itu beralih dari “Saya membuat dan menjual produk” menjadi terus memperbarui produk.
Apakah industri ini semakin menjadi penyedia layanan?
Kami beralih dari menjual komponen ke menjual sistem terintegrasi dan perangkat lunak sebagai layanan. Selain menawarkan produk, kami menawarkan fitur perangkat lunak. Hal ini belum umum terjadi di industri. Namun akan ada lebih banyak model bayar sesuai pemakaian, yaitu membayar layanan berdasarkan penggunaan.
Bagaimana mobilitas bersama akan mengubah industri ini?
Mobilitas bersama akan menghasilkan armada kendaraan besar seperti Uber, Lyft atau Mytaxi. Jadi, Anda memerlukan solusi manajemen armada. Mobil pribadi digunakan tujuh persen sepanjang waktu dan 93 persen diparkir di garasi. Namun, jika kami meningkatkan penggunaan mobil yang terhubung, maka perlu dilakukan pemantauan dan pemeliharaan komponen-komponen di dalam mobil secara proaktif, seperti yang telah kami tawarkan pada platform Openmatics kami.
Apakah industri mobil sebenarnya takut ketinggalan gangguan pada suatu saat, seperti yang terjadi pada Nokia atau Kodak?
Momen Kodak adalah ketakutan terbesar. Setiap gangguan besar pasti ada yang menang dan ada yang kalah. Sejak pertengahan tahun 1990an hingga sekarang, lebih dari 40 persen perusahaan Fortune 500 telah menghilang. Efek ini dapat diamati pada setiap gangguan besar. Pertanyaan mengenai disrupsi teknologi berikutnya adalah apakah Google, Amazon, dan semua perusahaan teknologi besar yang akan mendorong disrupsi tersebut atau apakah mereka akan diganggu oleh startup-startup baru yang inovatif.
Dalam pidatonya Anda mengatakan bahwa perusahaan Anda harus menjadi “Netflix industri otomotif”. Anda mencapai sangat tinggi.
Ini bukanlah ekspektasi yang terlalu tinggi. Ini adalah fokus utama kami dan saya untuk menjadi Netflix di industri otomotif. Kami telah membuat keputusan mendasar beberapa kali. Kami memulai sebagai pemasok Zeppelin. Beberapa tahun kemudian, kami fokus pada sektor otomotif dan industri. Kami terus beradaptasi dengan tren pasar baru di masa depan. Sebuah perusahaan membutuhkan filosofi mendasar tentang ketangkasan dan kemampuan beradaptasi.
Apa yang sangat penting?
Dalam lingkungan saat ini, baik seseorang maupun perusahaan, IQ (Intelligence Quotient) dan EQ (Emotional Quotient) tidak sepenting AQ. Inilah hasil bagi kemampuan beradaptasi, yang penting untuk mentransformasikan diri kita sendiri.
Bagaimana cara kerjanya? Akankah pemasok seperti ZF menjadi lebih seperti perusahaan teknologi?
Kami awalnya fokus pada kompetensi inti kami dalam pembuatan komponen mekanis. Ini tetap menjadi basis kami. Namun kami membangun hal ini dan mengembangkannya bersama dengan perusahaan teknologi seperti Nvidia (memproduksi perangkat keras untuk komputer AI), Baidu (perusahaan Tiongkok yang sebanding dengan Google, Tolong dicatat. editor.) dan startup dengan keterampilan teknologi yang kuat. Kami memiliki beberapa proyek yang sangat sukses di sana. Kami menguji, kami belajar, dan kami terus berkembang sebagai sebuah perusahaan.
Peran apa yang dimainkan oleh startup dalam konteks ini?
Mereka memberi kita perspektif yang sangat segar dan seringkali memiliki perspektif yang sangat berbeda mengenai industri otomotif. Mereka berpikir secara berbeda. Startup menghadirkan pemikiran segar dan disruptif yang tidak mungkin dilakukan di lingkungan tradisional. Kami juga meminta karyawan kami untuk berpikir secara berbeda. Namun kami menyadari bahwa kami memerlukan pemikiran eksternal yang konsisten.
Perusahaan-perusahaan di industri mobil sering digambarkan sebagai tukang kayu. Bisakah budaya baru diterapkan di kapal tanker seperti itu?
Anda harus menganggap kapal tanker besar lebih seperti kumpulan ikan yang beragam. 146.000 karyawan kami memiliki potensi inovasi yang sangat besar. Setahun yang lalu kami meluncurkan program “Siapa yang Ingin Menjadi Pengusaha Digital?” awal. Manajemen kami dapat berinvestasi pada ide-ide karyawan yang memiliki potensi inovasi. Ada beberapa ide yang sangat sukses.
Baca juga
Apakah ada contohnya?
Suara. Dua karyawan bertanya pada diri sendiri mengapa sensor akustik tidak digunakan pada kendaraan otomatis, melainkan hanya sensor optik seperti radar dan lidar. Mereka kemudian memasang mikrofon di mobil. Saat ambulans mendekat, Anda biasanya tidak tahu dari arah mana datangnya. Sound.AI memperingatkan pengemudi dan memberi tahu dia tempat yang harus dihindari. Kedua karyawan tersebut mengemukakan ide tersebut pada bulan Maret 2017. Pada bulan Juli, mereka memenangkan acara pitch internal dan selanjutnya menerima investasi ZF. Dengan sumber daya dan anggaran yang ada, mereka membangun produk minimal yang kini sedang dikembangkan lebih lanjut. Dalam waktu kurang dari setahun. Hal ini menunjukkan besarnya potensi inovasi.
Apa inovasi besar berikutnya dalam industri otomotif?
Saya terinspirasi oleh sejarah industri otomotif. Henry Ford pernah berkata bahwa jika Anda bertanya kepada pelanggan, mereka akan meminta kuda yang lebih cepat. Namun kuda dan kereta digantikan oleh mobil. Dalam industri mobil, masyarakat masih berpikir secara linier bahwa mobil berevolusi dari mobil manual menjadi mobil matic. Haruskah kita mengikuti jalur ini dalam industri mobilitas? Atau apakah akan ada gangguan eksponensial yang mengubah industri mobil – misalnya melalui layanan ride-sharing dengan taksi udara? Jika kita berpikir lebih dari 20 atau 30 tahun ke depan, apakah kita akan menggunakan seluruh sumber daya mobilitas di bumi? Atau akankah kita menjelajahi ruang angkasa untuk mendapatkan sumber daya seperti air atau energi? Saya pikir masa depan sangat menarik.
Baca juga
