Percakapan karyawan yang eksplosif, perselisihan dengan otoritas penerbangan, anjloknya harga di pasar saham: Boeing semakin tenggelam dalam krisis seputar pesawat 737 Max yang menjadi produk terlarisnya – yang dilarang lepas landas sejak Maret karena dua kecelakaan yang menghancurkan – adalah semakin menjadi kejatuhan bagi maskapai penerbangan yang hingga saat ini menjadi produsen pesawat terbesar di dunia. Saat ini, pesaing Airbus harus memberikan wawasan mengenai neraca keuangannya – tidak ada alasan untuk optimis.
CEO Dennis Muilenburg, yang baru saja dicopot dari jabatannya sebagai ketua dewan, ingin menyampaikan angka-angka kuartal terakhir kepada pemegang saham (hari ini, Rabu). Ini merupakan penunjukan yang tidak menyenangkan karena tagihan untuk kecelakaan 737 Max sudah mencapai miliaran dan kemungkinan akan terus meningkat secara signifikan. Kesengsaraan yang terlihat tidak ada habisnya. Baru-baru ini ada lebih banyak berita buruk.
Boeing masih mengerjakan pembaruan 737 Max
Inti dari krisis ini adalah program pengendalian MCAS yang dikembangkan untuk 737 Max, yang dikatakan berperan penting dalam kecelakaan yang menyebabkan total 346 kematian tersebut. Pasca kecelakaan pertama di Indonesia, Boeing berjanji akan memperbaiki masalah MCAS dengan pembaruan perangkat lunak. Tidak lama kemudian, sebuah 737 Max jatuh di Ethiopia. Boeing masih mengerjakan pembaruan.
“Memalukan” – Kepala pilot teknis Boeing, Mark Forkner, sudah menyampaikan pernyataan jelas mengenai program MCAS pada November 2016, beberapa bulan sebelum sertifikasi 737 Max. Dalam simulator penerbangan, sistem otomatis benar-benar lepas kendali, keluh Forkner melalui pesan teks kepada rekan Boeing diterbitkan di media AS pada hari Jumat. MCAS sebenarnya ditujukan untuk mengoreksi sudut penerbangan dalam situasi kritis. Namun menurut laporan kerusakan, program tersebut menyebabkan mesin mogok karena data sensor yang salah.
Berita Forkner sangat meledak-ledak bagi perusahaan Amerika: Boeing diduga menyembunyikan informasi penting dari otoritas penerbangan Amerika FAA selama sertifikasi 737 Max yang sangat kontroversial. Publikasi lalu lintas obrolan terjadi pada waktu yang tidak tepat. Apalagi Forkner bahkan mengaku berbohong kepada FAA – meski diduga tanpa disadari, karena dampak program MCAS pada awalnya tidak terlihat olehnya.
FAA bereaksi dengan sangat marah. Kepala Otoritas Steve Dickson tuntut dalam suratnya kepada Muilenburg sebuah “deklarasi segera”. Dickson sangat marah karena Boeing diduga terlambat menyerahkan “dokumen bermasalah” tersebut kepada regulator. Perusahaan tersebut pertama kali melakukan penyelaman, kemudian mengeluarkan pernyataan kering yang mengatakan bahwa Muilenburg kini telah menelepon bos FAA seperti yang diminta dalam suratnya.
Boeing hanya berhenti pada hari Minggu dengan pernyataan yang lebih rinci dan cobalah untuk menempatkan berita dalam konteks yang tidak terlalu memalukan. Meski pernyataannya agak rahasia, namun perusahaan mengutip pernyataan pengacara Forkner yang dapat diartikan menunjukkan bahwa simulator penerbangan tersebut mengalami masalah teknis. Boeing menyesali pesan teks tersebut dan masih meneliti makna sebenarnya dari pesan tersebut.
Krisis Boeing 737 Max akhirnya menghantam pasar saham
Namun, kerusakan sudah lama terjadi. Saham Boeing turun hampir tujuh persen pada hari Jumat. Nilainya turun lagi hampir empat persen pada hari Senin setelah para analis memberikan penilaian pesimistis dan memperkirakan penurunan nilai pasar saham lebih dari $50 miliar. Ini berarti bahwa krisis 737 Max akhirnya mencapai pasar saham, di mana Boeing sejauh ini secara mengejutkan tampak resisten terhadap krisis tersebut.
Ada alasan lain mengapa berita tentang Pilot Forkner menempatkan perusahaan dalam kesulitan. Menanggapi kritik bos FAA Dickson, Boeing mengatakan pihaknya sebenarnya menawarkan riwayat obrolan tersebut awal tahun ini, tetapi kepada “penyelidik pemerintah”. Boeing tidak akan memberikan rincian lebih lanjut tentang siapa orang tersebut. Tapi mengingat surat kemarahan Dickson, itu mungkin bukan FAA.
Karena otoritas hukum AS juga seharusnya menentukan apakah segala sesuatunya telah dilakukan dengan benar ketika pesawat fatal itu didaftarkan, dokumen bahan peledak mungkin akan sampai di sana terlebih dahulu. Tidak mengherankan jika FAA tidak menyukai hal ini: Pihak berwenang sendiri dikritik habis-habisan karena menyerahkan sebagian besar sertifikasi kepada Boeing sendiri. Jika Boeing berada di bawah pengawasan, hal ini bukan pertanda baik dan berpotensi menunda registrasi ulang 737 Max yang diharapkan lebih jauh lagi.
Bagaimanapun, tuduhan FAA sangat sensitif terhadap Boeing. Perusahaan ini menghadapi banyak tuntutan hukum atas keruntuhan tersebut. Jika informasi yang salah diberikan selama sertifikasi 737 Max, hal ini dapat menimbulkan konsekuensi serius. Selain itu, larangan penerbangan memerlukan banyak biaya, dan penundaan lebih lanjut akan memperburuk situasi. Pada pertengahan tahun, biaya khusus akibat kecelakaan 737 Max sudah mencapai lebih dari delapan miliar dolar – hampir tidak ada keringanan pada kuartal ketiga.