Konflik antara industri mobil, CDU dan bantuan lingkungan hidup adalah konflik dimana bantuan lingkungan hidup cenderung melihat dirinya sebagai Daud melawan Goliat. Kritikus mengatakan hal ini tidak terjadi. Sementara itu, Bantuan Lingkungan Jerman (DUH) mengirimkan peringatan untuk menegakkan tujuannya dan melakukan perubahan pada undang-undang. Apakah dia mempunyai kekuatan lebih dari yang dia bisa berikan? Mungkin terlalu banyak kekuasaan, seperti yang dituduhkan beberapa kritikus?
Khususnya industri mobil Jerman dan sebagian CDU melihatnya seperti ini. Asosiasi distrik dari partai tersebut mengajukan permohonan ke konferensi partai federal untuk mencabut status nirlaba Deutsche Umwelthilfe. Direktur pelaksana federal DUH, Jürgen Resch, baru-baru ini menyebut partai tersebut sebagai “Christian Diesel Union”. Dalam wawancara dengan Business Insider, Resch juga tak segan-segan mengkritik CDU.
Orang Dalam Bisnis: Bpk. Resch, kepentingan siapa yang Anda wakili? bantuan lingkungan di atas segalanya?
Jürgen Resch: “Bagi lingkungan dan konsumen.”
BI: Maksudnya konsumen yang mana?
istirahat: “Kami berjuang untuk perlindungan iklim, air tanah yang bersih, dan ‘udara bersih’, terutama bagi ratusan ribu anak-anak dan penderita asma yang terutama menderita akibat gas buang diesel. Dan pada saat yang sama kami memperjuangkan hak jutaan pembeli solar yang disesatkan.”
BI: Bantuan lingkungan hidup sedang menjadi berita saat ini, terutama dengan adanya larangan solar. Apakah Anda merasa mayoritas warga Jerman mendukung Anda dalam masalah ini?
istirahat: “Mayoritas menginginkan lebih sedikit mobil dan lebih banyak transportasi kolektif di kota-kota kita. Berbagai jajak pendapat menunjukkan bahwa masyarakat berada di belakang kita dalam menuntut perusahaan diesel untuk akhirnya dipaksa memasang sistem pengendalian emisi yang berfungsi secara gratis untuk menyesatkan pembeli mobil. Environmental Aid telah memperjuangkan ‘udara bersih’ selama lebih dari 30 tahun: pertama penerapan konverter katalitik untuk mesin bensin, kemudian bahan bakar bebas belerang, filter partikel, dan sekarang pemurnian gas buang. Sasaran kami pada tahun 2019 adalah memulai transisi transportasi nyata di kota-kota kami: lebih sedikit mobil, lebih banyak bersepeda, bus, trem, dan kereta api.”
BI: Pentingkah bagi Anda apa yang dipikirkan masyarakat Jerman mengenai hal ini, atau apakah Anda mengejar tujuan Anda secara independen dari mayoritas masyarakat?
istirahat: “Kami berkomitmen terhadap perlindungan lingkungan dan konsumen dan dipandu oleh konten dan bukan survei. Kami tetap senang karena mayoritas warga mendukung kami dalam memenuhi tuntutan utama kami. Hanya sepuluh persen warga menilai kebijakan Merkel tentang solusi palsu terhadap Dieselgate dengan bonus pembelian dan pembaruan perangkat lunak yang tidak efektif sebagai hal yang positif. Mayoritas warga mendukung permintaan kami untuk pembaruan perangkat keras wajib pada semua kendaraan diesel yang terkena dampak dengan mengorbankan perusahaan diesel yang curang. Dan bahkan ketika menyangkut masalah batas kecepatan di jalan raya, 52 persen warga Jerman ikut menyerukan diakhirinya penggunaan jalan raya.”
BI: Anda mencoba mencapai tujuan Anda terutama dengan bantuan peringatan. Pada tahun 2006 Anda memperoleh 90.000 euro, hampir sepuluh tahun kemudian sudah menjadi 2,5 juta. Dari mana datangnya lompatan besar ini?
istirahat: “Kami baru memulai upaya perlindungan konsumen di bidang ini pada tahun 2006. Kami telah memantau sekitar 30 pelanggaran per minggu selama beberapa tahun dan pendapatannya antara 2,1 dan 2,5 juta euro. Omong-omong, biaya pekerjaan inspeksi dan saran konsumen kami juga sangat tinggi. Pada tahun 2017, jumlahnya hampir 2,2 juta euro. Kami memeriksa apakah produsen dan pengecer memberikan informasi yang benar kepada pelanggan mereka tentang peraturan perlindungan konsumen lingkungan. Kami melakukan apa yang sebenarnya menjadi tanggung jawab pihak berwenang: mulai dari kandungan merkuri yang berlebihan pada lampu hemat energi hingga gas buang dari mesin pembakaran hingga mengoreksi informasi mengenai konsumsi bahan bakar dan listrik.”
BI: Menurut Anda, apakah sebaiknya organisasi nirlaba diizinkan menyimpan uang yang mereka peroleh dari peringatan?
istirahat: “Tentu saja karena hanya dengan cara ini kami dapat menutupi biaya pemeriksaan. Dan pekerjaan kami mencapai kesuksesan yang nyata. Misalnya, kami melihat peningkatan yang signifikan dalam pelaporan konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 di media sosial sejak kami memulai pemantauan pasar pada tahun 2014. Selama bertahun-tahun, pengecer berpandangan bahwa iklan mobil di Facebook tidak tunduk pada persyaratan informasi.”
BI: Mengapa Anda mendapat kritik keras padahal, seperti yang Anda katakan, Anda sebenarnya berjuang untuk tujuan yang baik?
istirahat: “Karena industri mobil telah menolak pengendalian yang efektif selama bertahun-tahun. Seperti yang ditunjukkan oleh Dieselgate secara mengesankan, negara tidak memegang kendali. Tentu saja hal ini menjadi duri tersendiri karena kini harus dikendalikan oleh organisasi konsumen. Yang tersisa hanyalah sistem peradilan yang berfungsi, tidak seperti negara, yang masih berani menegakkan hukum dan ketertiban melawan kepentingan komersial. Dan ratusan putusan telah menegaskan kepada kami bahwa kami akan melakukan pelanggaran serius dan tidak menjadi asosiasi peringatan.”
BI: Apakah Environmental Aid mengandalkan haknya untuk menuntut dalam menjalankan tugasnya?
istirahat: “Hak untuk menuntut menjadi lebih penting dari sebelumnya untuk dapat mengambil alih negara atau perekonomian ketika hak perlindungan dasar atas udara bersih atau air tanah bersih diinjak-injak. Atau ketika kelompok industri menggambarkan diri mereka sebagai “relevan secara sistemis” dan menyimpulkan bahwa mereka tidak lagi harus mematuhi hukum.”
BI: Apa jadinya kalau CDU berhasil merampas hak gugat Anda?
istirahat: “Hal ini tidak akan terjadi dalam negara konstitusional. Di Jerman, bukan konferensi partai CDU yang bertanggung jawab untuk memeriksa status nirlaba dan hak untuk menuntut, melainkan pihak berwenang. Dan kita baru berhasil lolos uji status nirlaba, keputusan tersebut berlaku hingga Agustus 2023. Inisiatif CDU adalah polemik murahan.”
BI: Apa keuntungan pihak-pihak terkait di CDU dengan mengajukan tuntutan seperti itu?
istirahat: “Sangat penting bahwa permohonan ini datang dari asosiasi distrik CDU di Württemberg Utara, yang ketua pemungutan suara kehormatannya adalah Matthias Wissmann – pelobi utama produsen mobil tersebut. Ketua asosiasi distrik, tentu saja, adalah Steffen Bilger, yang mewakili kepentingan industri sebagai sekretaris negara di Kementerian Perhubungan. Dan wakilnya di asosiasi distrik CDU, Dietrich Birk, adalah direktur pelaksana Asosiasi Teknik Mekanik dan Pabrik Jerman di Baden-Württemberg. Anggota yang paling menonjol adalah Audi, Bosch, Porsche dan Daimler. Oleh karena itu, kami menyebut distrik CDU ini, yang juga memberikan sumbangan besar kepada CDU, sebagai ‘lengan politik perusahaan mobil’. Omong-omong: Audi dan Volkswagen adalah sponsor utama pada konferensi partai federal CDU.”
BI: Namun Environmental Aid menerima dukungan dalam bentuk hibah dari industri otomotif.
istirahat: “Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah menerima dan mengkomunikasikan sumbangan kecil dari berbagai produsen lokal dan asing untuk proyek perlindungan alam dan lingkungan tertentu. Kami bahkan bekerja sama dengan Daimler sebelumnya dan setiap tahun mengevaluasi komitmen lingkungan mereka pada halaman tanpa sensor dalam laporan lingkungan mereka. Namun ketika terjadi upaya sensor besar-besaran, Umwelthilfe mengakhiri kerja sama tersebut dan menerbitkan halaman yang disensor tersebut dalam konferensi pers pada tahun 2006. Kami menerima sumbangan lebih kecil dari Toyota dalam beberapa tahun terakhir.”
BI: Apa dampak perdebatan sengit di CDU terhadap bantuan lingkungan?
istirahat: “Saya prihatin dengan brutalisasi debat publik. Ketika lamaran CDU diketahui, kami beberapa kali meminta CDU untuk wawancara, namun tidak berhasil. Dan kami ingin menjawab pertanyaan-pertanyaan di konferensi partai. Namun, partai demokrasi yang tadinya membanggakan ini ternyata memiliki permasalahan supremasi hukum yang semakin meningkat dan menangani kritik dari masyarakat sipil dengan benar. Saya menyaksikan dengan prihatin ketika CDU semakin mendekati partai mitranya di Eropa, Fidez, yang dipimpin oleh Viktor Orban. CDU tahu betul bahwa mereka tidak dapat menghilangkan status nirlaba kami atau hak kami untuk menuntut. Ini jelas mendiskreditkan pekerjaan kami.”
BI: Swedia tidak lagi mengizinkan mobil diesel dan mesin bensin mulai tahun 2030. Apakah ini juga impian Anda untuk Jerman?
istirahat: “Hampir semua negara di dunia mempromosikan kendaraan listrik dan kendaraan baru yang rendah emisi. Sebaliknya, Jerman mensubsidi bahan bakar diesel dengan pajak miliaran dolar dan secara aktif menghambat mobilitas listrik meskipun ada protes yang menentang hal tersebut. Hingga saat ini, tidak ada peraturan kalibrasi untuk stasiun pengisian, mobil pembakaran yang diparkir di depannya tidak boleh ditarik, dan bonus pembelian rendah secara simbolis untuk mobil listrik akan berakhir pada bulan Juni. Alih-alih menawarkan kendaraan listrik yang menarik, industri mobil Jerman malah menyerahkannya kepada Renault, Nissan, Kia, Hyundai dan Tesla, mempromosikan diri mereka terutama dengan monster SNV dan van baru sebagai kendaraan untuk ‘gaya hidup perkotaan baru’.
BI: Mungkin itu yang diinginkan konsumen?
istirahat: “Hampir semua negara memiliki lebih sedikit jalan tanah dan pada saat yang sama memiliki persentase kendaraan off-road mewah yang boros bahan bakar. Kebutuhan ini pertama-tama diciptakan oleh iklan dan insentif pajak yang salah.”
BI: Mobil listrik dipandang sebagai solusi ramah lingkungan – meskipun baterainya mengandung litium, yang merupakan kepedulian terhadap lingkungan. Apa pendapat lembaga bantuan lingkungan mengenai hal ini?
istirahat: “Kami menyelenggarakan diskusi teknis dan mempromosikan konsep daur ulang dan penggunaan kembali yang efektif di Eropa dan Jerman selama lebih dari sepuluh tahun. Bahan bakunya tidak hanya litium tetapi juga kobalt. Kami masih melihat potensi besar untuk optimalisasi di sini, namun perusahaan seperti Panasonic dan Tesla menunjukkan bahwa ada kemungkinan untuk mengurangi, misalnya, proporsi kobalt dalam baterai sebesar 80 persen dan memproduksi baterai yang memakan energi dengan energi terbarukan. Dibandingkan dengan mobil diesel atau bensin, bahkan model listrik yang tersedia saat ini memiliki kinerja yang jauh lebih baik dan jelas direkomendasikan.”
BI: Siapa yang harus menciptakan kondisi e-mobilitas di Jerman?
istirahat: “Itu sebenarnya menjadi tugas pemerintah federal dan di sini juga menteri transportasi federal. Namun seiring dengan pilihan industri mobil Jerman untuk memproduksi bahan bakar pembunuh iklim yang boros bahan bakar dan secara sistematis memperlambat perluasan stasiun pengisian daya cepat, kami melihat masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk akhirnya menerapkan peraturan yang diperlukan dan infrastruktur pengisian daya di Jerman.