Ketika kita berbicara tentang transisi transportasi, yang dimaksud hampir secara eksklusif adalah kota-kota besar. Hal ini mengabaikan fakta bahwa daerah pedesaan akan menderita akibat perubahan tersebut.
Menurut angka dari Kantor Statistik Federal, sekitar 30 juta orang di Jerman tinggal di daerah padat penduduk daerah berpenduduk. Hal ini mencakup kota metropolitan besar, namun juga wilayah seperti wilayah Ruhr, dimana kota-kota terletak dalam kelompok yang berdekatan. Saat ini terdapat berbagai penawaran mobilitas untuk orang-orang tersebut seperti carpooling, carpooling, dan lain-lain. Namun, 18 juta orang di negara ini tinggal di daerah pedesaan dan sekitar 34 juta orang Jerman tinggal di kota-kota berukuran sedang. Tidak hanya kurangnya tawaran mobilitas baru, namun juga rencana bagaimana orang-orang ini dapat diintegrasikan ke dalam mobilitas masa depan.
Mungkin masuk akal jika ingin menyingkirkan mobil di perkotaan. Mengurangi lalu lintas dan emisi akan meningkatkan kesehatan masyarakat dan meningkatkan kualitas hidup. Penduduk kota yang tidak lagi memiliki mobil dapat menggunakan mobil sewaan jika diperlukan untuk merencanakan liburan atau perjalanan sehari ke pedesaan. Namun, di kota-kota yang kurang padat penduduknya, penduduknya masih bergantung pada mobil. Hal ini terlihat dari fakta bahwa orang-orang dari daerah sekitar melakukan perjalanan paling lama. Karena seringkali tidak ada angkutan umum yang layak atau pilihan lain di pedesaan, mereka tidak punya pilihan selain menggunakan mobil sendiri.
Masalah lainnya: Mobilitas listrik masih dalam tahap awal, terutama di daerah pedesaan. Di satu sisi, kurangnya mobil listrik yang dapat diandalkan dan terjangkau di pasaran, dan di sisi lain, produsen dan pemasok listrik cenderung berkonsentrasi di kota-kota besar ketika memperluas stasiun pengisian daya. Salah satu penyebabnya adalah masyarakat yang tinggal di pedesaan lebih cenderung memiliki tempat tinggal sendiri berupa rumah. Argumen penyedia layanan infrastruktur: Warga harus membangun wallbox di rumahnya sebagai stasiun pengisian daya.
Hotel pedesaan mengkhawatirkan tamunya
Namun penggantian mesin pembakaran di pedesaan akan memakan waktu selama belum ada kendaraan listrik yang terjangkau dengan jarak tempuh yang jauh. Meskipun penduduk perkotaan juga dapat bertahan dengan kendaraan kecil dengan jarak tempuh menengah, situasinya berbeda di pedesaan. Station wagon diesel dan SUV akan mendominasi pemandangan di sana untuk waktu yang lama. Namun jika kota-kota besar menutup pusat kota mereka dari mesin pembakaran dalam waktu dekat, para politisi harus terlebih dahulu mempertimbangkan bagaimana masyarakat pinggiran kota dan kota-kota kecil dapat diberikan akses ke kota-kota besar.
Masalah lainnya adalah pariwisata. Dalam beberapa dekade terakhir, banyak hotel yang jauh dari kota metropolitan besar mengkhususkan diri sebagai oase kecil bagi penduduk kota yang stres. Namun, jika mereka membuang mobilnya, hambatan untuk melakukan perjalanan spontan di negara tersebut akan semakin besar. Banyak hotel sudah mempertimbangkan apakah akan menawarkan layanan antar-jemput dari stasiun kereta terdekat kepada tamunya di masa mendatang. Jika masih ada sambungan kereta api sama sekali, karena Deutsche Bahn telah memiliki sekitar 18 persen jaringannya sejak tahun 1993 menyimpulkan – sebagian besar di daerah pedesaan.
Jadi tidaklah cukup untuk mengatakan bahwa Anda hanya akan membuang mobil di daerah padat penduduk dan segera semua orang akan dibawa berkeliling dengan kendaraan otonom. Demikian pula, tidak masuk akal untuk menginvestasikan banyak uang untuk mengembangkan angkutan umum di kota-kota besar. Infrastruktur di pedesaan sangat berbeda dengan di kota.
Oleh karena itu, diperlukan konsep yang menunjukkan bagaimana keduanya dapat digabungkan – tanpa membuat daerah pedesaan dan kota-kota kecil menjadi sepenuhnya bergantung pada pembangunan di masa depan. Selain mobil listrik, hal ini juga memerlukan perluasan jalur kereta api lebih lanjut, penawaran layanan berbagi kendaraan kota dan pertimbangan apakah kemitraan pemerintah-swasta dapat menarik layanan berbagi tumpangan lokal. Ini adalah satu-satunya cara agar transisi transportasi dapat dilakukan secara adil bagi semua orang.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.