Patrick Fallon / Reuters
Pada tahun 1950-an, General Motors berada pada puncak kejayaannya. Ini dianggap sebagai contoh utama bisnis Amerika pascaperang dan contoh sempurna tentang bagaimana sebuah perusahaan besar harus dijalankan. Hasilnya, perusahaan pionir tersebut menguasai separuh pasar mobil Amerika saat itu.
Beberapa orang mungkin terkejut karena jumlahnya tidak lebih dari setengah, namun hasil ini sebenarnya adalah yang terbaik yang pernah dimiliki siapa pun dengan tujuan untuk mendapatkan posisi monopoli di pasar Amerika sudah mencapai Yang terpenting, ini adalah peraturan antimonopoli yang ketat – oleh Sherman Act tahun 1890 dan Departemen Kehakiman — yang memastikan GM tidak menjadi terlalu besar dan kuat.
Mengapa konsumen senang dengan persaingan yang ketat
Saat ini, GM masih menjadi produsen mobil terbesar di Amerika dalam hal penjualan, namun pangsa pasarnya kurang dari 20 persen. Di sisi lain, persaingan yang ada menguntungkan konsumen, karena pilihan kendaraan baru yang tersedia untuk dibeli atau disewakan sangat banyak di Amerika.
Tidak selalu mudah bagi GM dan pembuat mobil besar lainnya untuk berada di pasar seperti itu, namun ini hanyalah bagian dari gaya klasik Amerika dalam beroperasi di pasar yang sangat kompetitif. Beberapa pabrikan bahkan mengakui bahwa fakta bahwa pesaing Jerman dan Jepang juga terwakili sebenarnya membantu mereka meningkatkan keterampilan mereka sendiri.
Intinya, para pembuat mobil besar Amerika sejak lama menyimpulkan bahwa memperoleh monopoli di segmen ini bukan saja tidak mungkin, namun juga sangat mustahil ketika GM tidak dapat memperoleh lebih dari 50 persen.
Dan kemudian Tesla tiba-tiba muncul di pasar.
Mengapa Tesla adalah semacam “monopoli mikro”.
Hollis Johnson / Orang Dalam Bisnis
Bos Tesla, Elon Musk, tidak diragukan lagi telah mencapai banyak hal mengenai perusahaannya, karena Tesla adalah perusahaan mobil Amerika pertama yang didirikan dalam beberapa dekade (terakhir sebelum didirikan adalah American Motors pada tahun 1950-an). Selain itu, produsen mobil listrik menentang semua asumsi dan pendapat para ahli yang berlaku dan, bertentangan dengan semua ekspektasi, hanya membangun posisi monopoli.
Harus diakui, hal ini lebih merupakan monopoli mikro, karena pasar kendaraan listrik sepenuhnya cukup kecil, yaitu sekitar satu persen dari total penjualan di seluruh dunia (walaupun Tesla saat ini melakukan perannya untuk menggandakan pangsa pasar menjadi dua persen melalui penjualan substansialnya). Di AS, Tesla mendominasi penjualan mobil listrik mewah sehingga perusahaan diperkirakan akan mencapai ambang batas kemungkinan kredit pajak kendaraan listrik akan habis untuk pertama kalinya.
Ini mengesankan, tidak diragukan lagi, tetapi ada satu, sebenarnya dua, yang menarik dari semuanya.
Bukanlah tujuan Tesla untuk menjadi perusahaan monopoli
Di satu sisi, Musk tidak bermaksud menjadi satu-satunya perwakilan kendaraan listrik di pasar, karena ia sadar bahwa Tesla tidak cukup besar untuk menggantikan semua mesin pembakaran dan dengan demikian melawan pemanasan global. Karena itu, ia bahkan berharap produsen mobil lain bisa mencontoh Tesla.
Di sisi lain, tidak ada persaingan yang signifikan dalam industri kendaraan listrik. Meskipun benar bahwa perusahaan lain mulai mengembangkan, membangun, dan menjual alternatif kendaraan Tesla, perusahaan-perusahaan ini tidak mengharapkan penjualan yang signifikan. Kendaraan tanpa emisi membantu mereka memenuhi standar pemerintah, namun produsen kendaraan tradisional dapat terus membuat dan menjual kendaraan normal seperti van atau SUV yang jauh lebih menguntungkan.
Tidak ada yang peduli apakah Tesla adalah perusahaan monopoli
Intinya, intinya adalah tidak ada yang peduli jika Tesla memiliki monopoli, dan hal itu tidak akan berubah di masa depan – itulah yang dikatakan sejarah kepada kita. Sangat sulit untuk menjadi kekuatan monopoli di industri otomotif. Jika hal ini tercapai secara tidak terduga, sebuah perusahaan masih akan kehilangan begitu banyak uang kepada produsen mobil kecil yang murah sehingga hampir tidak mungkin untuk sepenuhnya menerapkan kekuatan harga monopolistik.
Tentu saja, Tesla masih menggunakan kekuatan penetapan harga dengan monopoli mininya. Perusahaan yang trendi mampu menetapkan harga tinggi untuk kendaraannya karena merek tersebut telah menjadi lambang kualitas yang dihormati sehingga pelanggan bersedia membayarnya. Situasi kredit yang menguntungkan saat ini juga dengan jelas mendukung banyak orang untuk membeli mobil Tesla.
Mengapa Tesla terlalu kecil untuk menjadi perusahaan monopoli sejati
Sekalipun Tesla terus memperluas mikromonopolinya, kemungkinan besar tidak akan ada tuntutan untuk membatasi aktivitasnya. Di AS, misalnya, sekitar 17 juta kendaraan bermotor terjual pada tahun 2018 – untuk sepenuhnya mengambil alih pasar ini, produsen mobil memerlukan banyak fasilitas produksi dan saat ini hanya memiliki satu pabrik. Membangun pabrik-pabrik baru di seluruh negeri akan memakan waktu yang sangat lama, namun yang terpenting, biayanya akan mencapai beberapa miliar dolar AS.
Selain itu, tidak jelas apakah ada produsen mobil baru yang benar-benar ingin bersaing dengan monopoli mikro Tesla yang terus berkembang, karena meskipun pasar kendaraan listrik terus tumbuh, diasumsikan bahwa pembuat mobil yang sudah mapan dan berpengalaman memiliki cukup waktu untuk memasukinya. segmen yang akan dimasuki.
Ini mungkin salah satu alasan utama mengapa belum ada perusahaan mobil baru selain Tesla sejak tahun 1950an. Secara umum, ada persaingan yang ketat di industri ini — dan ini tidak akan berubah di masa depan.