Orang Dalam Bisnis
Gambaran dari Amerika dan Perancis, di mana e-skuter dirusak oleh pejalan kaki yang marah atau bahkan ditenggelamkan di sungai, juga mendahului mobil listrik di negara ini. Kritikus pertama kini khawatir bahwa skuter elektronik di Jerman mungkin mengalami nasib serupa.
“Penggunaan skuter semacam itu tidak dapat dikatakan berkelanjutan, setidaknya dalam operasi penyewaan,” simpul pakar transportasi Jens Hilgenberg dari Federasi Jerman untuk Lingkungan dan Konservasi Alam (BUND). dalam sebuah pernyataan.
Asosiasi Perlindungan Lingkungan secara khusus mengkritik dua hal: Pertama, mobil listrik sering rusak hanya dalam beberapa bulan. Hal ini juga mengkhawatirkan karena baterainya mengandung bahan baku yang sangat langka. Di sisi lain, banyak pertanyaan mengenai pembuangan dan daur ulang belum dapat diklarifikasi.
Namun apakah skuter elektronik benar-benar berkinerja buruk dalam hal keberlanjutan seperti yang disarankan BUND? Business Insider melakukan pengecekan fakta.
1. Bagaimana e-skuter diproduksi?
Menurut penelitian Business Insider, semua e-skuter pemasok persewaan berasal dari Tiongkok. Misalnya, pemasok Circ memproduksinya oleh perusahaan Shenzhen Typhoon Bicycle, Tier menugaskan pabrikan China Okia untuk melakukannya, dan e-skuter Lime dan Voi juga “Buatan China”.
Namun, untuk beberapa pemasok, sebagian pengembangan dan desain dilakukan di Jerman, misalnya Tier dan Circ.
2. Berapa umur e-skuter?
Belakangan ini sering beredar laporan yang menyebutkan bahwa rata-rata umur e-skuter hanya 28 hari. Jumlah tersebut merujuk pada penelitian yang dilakukan oleh majalah online Kuarsayang mengevaluasi data penggunaan penyedia Bird di kota Louisville, AS.
Gambar kuncinya mungkin cocok dengan gambar murahan dari label “Made in China”, tetapi ada satu hal yang menarik: gambar tersebut tidak dapat dengan mudah ditransfer ke e-skuter dari Lime, Tier, Circ, dan Voi di Jerman, karena sangat berbeda dari sebelumnya. skuter pertama -Generasi pemasok di AS berbeda. Misalnya, karena persyaratan hukum yang ketat, desainnya jauh lebih kokoh.
Juru bicara pemasok Jerman, Tier, mengatakan kepada Business Insider bahwa skuter elektronik generasi kedua akan memiliki harapan hidup “jauh lebih dari dua belas bulan”. Di Wina, tempat startup tersebut telah aktif selama sembilan bulan, sebagian besar armada awal generasi pertama masih utuh.
Namun satu hal yang jelas: akhir masa pakai skuter elektronik tidak dapat dihindari karena masa pakai baterainya sangat singkat. “Kami mengetahui dari baterai lithium ion di Pedelecs bahwa baterai tersebut dapat bertahan sekitar 800 hingga 1000 siklus pengisian daya. Baterai skuter elektronik sebanding dengan ini,” kata Alexander Jung dari lembaga think tank Agora Verkehrswende.
Jika diisi setiap hari, seperti biasa di sebagian besar pemasok, baterainya akan bertahan hampir tiga tahun. Mereka kemudian harus dibuang selambat-lambatnya.
3. Bagaimana cara kerja pembuangan dan daur ulang skuter elektronik?
Pembuangan baterai diatur oleh Undang-Undang Baterai Jerman. Produsen baterai industri, termasuk baterai skuter elektronik, diwajibkan secara hukum untuk mengambilnya kembali secara gratis dan bertanggung jawab untuk mendaur ulang.
Namun belum jelas siapa yang dimaksud dengan istilah “produsen”. Menanggapi pertanyaan dari Business Insider, Badan Lingkungan Federal menulis: “Menurut undang-undang, perusahaan persewaan skuter elektronik juga dapat menjadi produsen dan oleh karena itu diharuskan mengambil kembali dan mendaur ulang baterai bekas.”
Secara teoritis, pemasok persewaan juga dapat mengalihkan tanggung jawab kepada produsen di Tiongkok. Namun dalam praktiknya, hal ini tidak terjadi di Jerman. Semua pemasok yang diajak bicara oleh Business Insider mengatakan bahwa mereka menangani pembuangannya sendiri. Ditambah lagi, mereka semua bergantung pada daur ulang.
Voi menjelaskan bahwa mereka ingin memperbaiki komponen e-skuter yang rusak
“Kendaraan kami bersifat modular, yang berarti Anda dapat terus menggunakan bagian-bagian fungsionalnya,” kata juru bicara pemasok Swedia Voi kepada Business Insider. Komponen yang rusak akan diperbaiki jika memungkinkan. Pabrikan Jerman Tier and Circ juga menggunakan bagian-bagian individual dari e-skuter yang masih dapat digunakan sebagai suku cadang untuk skuter lainnya.
Segalanya menjadi lebih rumit dengan baterai dan elektronik, yang biasanya tidak dapat diperbaiki lagi. Voi bekerja sama dengan perusahaan daur ulang lokal untuk menghilangkannya. “Kami jelas melihat bahwa kami mempunyai tanggung jawab,” kata seorang juru bicara. Juga karena mereka tidak mau menyerahkan pembuangannya kepada produsen di China.
Pemasok Circ membuat pernyataan serupa: “Baterai dibuang melalui program daur ulang loop tertutup.”
Di Tier, mereka rupanya belum menemukan solusi untuk membuang sebagian baterainya. “Kami menyimpan baterai bekas, yang saat ini jumlahnya sangat sedikit. Kami sedang berbicara dengan calon mitra kolaborasi yang dapat menggunakan baterai bekas di area penggunaan lain,” kata juru bicara.
Kesimpulannya:
Umur e-skuter jauh lebih lama dari perkiraan banyak kritikus. Tumpukan sampah kendaraan tua, seperti kita ketahui dari foto-foto di China, hampir pasti tidak akan ada di Jerman. Juga karena peraturan ketat berlaku untuk pembuangan dan daur ulang baterai e-skuter.