Jika ada hasil yang dicapai dalam pertemuan puncak Deutsche Bahn pada hari Rabu, maka mereka belum siap untuk mengambil keputusan. Setelah pertemuan ketiga dalam dua minggu, semua orang yang terlibat masih bungkam mengenai situasi krisis yang dialami perusahaan transportasi tersebut.

Menyia-nyiakan sesuatu saat ini adalah tindakan yang “tidak bertanggung jawab”, kata wakil presiden kelompok parlemen SPD Sören Bartol setelahnya. Kemungkinan besar telah terjadi kesepakatan antara pimpinan perkeretaapian, menteri transportasi Andreas Scheuer (CSU) dan pakar perkeretaapian dalam koalisi.

Satu hal yang jelas: tidak akan ada pertemuan keempat seperti ini. Keputusan mengenai pendanaan investasi kereta api di masa depan kini harus diambil dalam koalisi. Dan dewan pengawas juga harus memutuskan hal ini pada pertemuan berikutnya di bulan Maret.

Untuk menghilangkan kemacetan pada angkutan penumpang dan barang, diperlukan investasi besar pada jaringan kereta api. Jumlahnya sekitar enam hingga delapan miliar euro per tahun, setidaknya dua miliar euro lebih banyak dibandingkan sebelumnya.

Dapat dibayangkan bahwa sebagian dari uang yang diperlukan akan diperoleh melalui penjualan atau penjualan sebagian anak perusahaan yang menarik. Operator bus dan kereta api DB Arriva, yang aktif di seluruh Eropa, menjadi fokus diskusi belakangan ini. Namun perusahaan logistik internasional DB Schenker juga pasti akan mencari investor.

Bagi oposisi FDP, hasil dari serangkaian pembicaraan tersebut tidak memuaskan. Kita masih belum tahu apa yang akan dilakukan pemerintah federal dengan jalur kereta api, kritik politisi transportasi Christian Jung. Kecurigaannya adalah Menteri Scheuer tidak tahu apa yang diinginkannya.

Pakar perkeretaapian ramah lingkungan Gastel: Hasil dari pertemuan krisis ketiga adalah kegagalan total

Pakar perkeretaapian ramah lingkungan Matthias Gastel menyebut hasil pertemuan krisis ketiga ini gagal total. “Udara sangat panas – tidak ada temuan baru,” tutupnya. Koalisi hitam-merah mengklaim bahwa mereka sedang mengejar tujuan menggandakan jumlah penumpang pada tahun 2030. “Tetapi jika menyangkut persyaratan keuangan yang diperlukan, masih belum jelas,” kata politisi Partai Hijau ini.

Dua pertemuan pertama di kementerian berfokus terutama pada upaya perkeretaapian untuk mengatasi kekurangan dalam operasional sehari-hari. Kereta api telah menyajikan rencana lima poin untuk tahun 2019. Proyek-proyek yang tercantum di dalamnya sudah diketahui dan sekali lagi ditulis dengan baik.

Intinya adalah membuat lalu lintas lebih stabil dengan lebih banyak staf dan investasi pada kereta api dan jaringan. Yang terpenting, lebih banyak pengemudi kereta api, petugas operator, dan pekerja pemeliharaan perlu dipekerjakan. Namun, semua ini tidak terjadi dengan cepat, hanya terjadi selangkah demi selangkah dan mungkin memerlukan waktu beberapa tahun hingga perbaikan terlihat nyata.

Kelemahan lain yang sering dikeluhkan penumpang adalah kurangnya informasi: Jika ada gangguan dan kereta terlambat, sering kali Anda tidak keluar, terlambat, atau hanya mendapatkan setengah kebenaran. Bagaimanapun, kereta api akan melengkapi sekitar 80 stasiun dengan tampilan, layar, dan papan informasi baru dalam beberapa bulan mendatang.

Pada hari Rabu, manajemen perkeretaapian juga harus menjelaskan seperti apa struktur perusahaan yang lebih ramping. Di bawah grup saat ini terdapat anak perusahaan yang bertanggung jawab atas bidang bisnis individu dan memiliki dewan direksi sendiri. Unit-unit ini tidak selalu bergerak bersama, sehingga penyelesaiannya tidak menjadi lebih mudah. Tapi topik itu tidak dibahas sama sekali, kata anggota SPD Bartol, waktunya terlalu singkat.