Dalam satu kesempatan, 1.000 e-skuter baru akan hadir di Berlin. Coup dan Emmy semuanya fokus pada kehadiran. Namun ada keraguan apakah konsep ini menguntungkan.
Dengan total 1,350 skuter listrik sewaan, Berlin akan segera menjadi ajang uji coba Eropa untuk konsep mobilitas perkotaan baru. Mayoritas e-skuter saat ini didistribusikan di jalan dan akan tersedia sepenuhnya mulai bulan April. Tahun lalu hanya ada 350 kendaraan. Skuter senyap harus menjadi sarana transportasi pilihan untuk jarak pendek – setidaknya itulah yang diharapkan oleh industri, yang dipimpin oleh Emmy dan anak perusahaan Bosch, Coup.
Namun, ada kekhawatiran mengenai apakah model bisnis ini akan menguntungkan. Karena ini adalah bisnis musiman. Musim skuter kini semakin cepat. Kendaraan berhenti selama bulan-bulan musim dingin dan baterainya menyebabkan masalah ketika suhu di bawah nol. Saat ini belum ada angka pasti mengenai pemanfaatan dan biaya operasional armada tersebut. Area bisnis masih terlalu muda untuk itu. Dan mereka yang bertanggung jawab tidak ingin membiarkan siapa pun melihat kartunya.
Pendiri Scoo.me, Magnus Schmidt, sudah memiliki pengalaman menyewakan skuter elektronik: “Kami adalah pemasok pertama di dunia yang menggunakan campuran armada mesin pembakaran dan skuter elektronik yang tinggi dan keunggulan ekologisnya tidak benar-benar ada, kata Schmidt kepada NGIN Mobilitas. “Secara umum, KPI terpenting untuk setiap divisi adalah biaya perolehan armada, perangkat lunak dan perangkat keras yang solid dan terjangkau, kualitas kendaraan, dan waktu pengoperasian,” jelas Schmidt. Jam pelayanan dan biaya personel terlalu tinggi untuk mengoperasikan armada listrik. Daripada hanya mengisi bahan bakar, baterai skuter elektronik harus dilepas, diisi dayanya di stasiun pengisian terpisah, dan dipasang kembali. Baterai saat ini bahkan lebih sensitif terhadap perawatan dibandingkan mesin pembakaran.
Start-up Scoo.me, yang juga tampil di The Lions’ Den, diwakili di Munich dan Cologne dengan total 250 skuter. Saat ini hanya dengan mesin bensin. Schmidt akan menghindari e-skuter sampai teknologinya lebih matang. Dengan lebih dari 10.000 pelanggan, titik impas diharapkan terjadi pada tahun 2017 – tanpa adanya e-skuter, menurut pendirinya.
Industri ini juga sedang bergerak di Hamburg
Startup skuter persewaan Hamburg Jaano juga memiliki pengalaman dengan industri ini. Tahun lalu, startup tersebut memberi tahu Gründerszene bahwa penting untuk beralih ke listrik. Namun hal itu tidak seharusnya terjadi. Diluncurkan pada bulan Maret 2015, layanan ini baru saja gulung tikar dan kini mulai menjual armadanya. Para pendiri mengatakan bahwa pendanaan lanjutan yang diharapkan tidak terwujud melalui Facebook. “Kami berencana menambah armada dengan menyertakan e-skuter,” ungkap Marian Jantzen, mantan manajer umum di Jaano. “Ada banyak pihak yang berkepentingan dan calon investor, namun pada akhirnya tidak tercapai kesepakatan.” Para pendiri tidak bersedia menjawab pertanyaan.
Pemain besar Coup dan Emmy di Berlin tidak ragu lagi mengenai teknologi atau kelayakan ekonominya. Di sisi lain. Emmy akan terus berkembang dengan bantuan pendanaan baru-baru ini dan awalnya akan berangkat ke Hamburg. Selama paruh pertama tahun ini, 200 e-skuter akan tersedia di kota Hanseatic, seperti yang dikatakan pendiri Emmy, Valerian Seither, kepada NGIN Mobility. Di Stuttgart, armadanya juga akan ditambah menjadi 75 skuter. Kudeta juga akan terjadi di kota-kota lain tahun ini. Perlombaan telah dimulai.
Siapa yang makan untuk siapa di sini?
Mengingat banyaknya jumlah skuter elektronik di Berlin, pertanyaannya adalah apakah pasar membutuhkan kendaraan sebanyak itu? Diragukan apakah skala kesadaran ekonomi sedang terjadi di sini. Bagaimanapun, Coup tidak memiliki cukup waktu untuk memeriksa pemanfaatan skuter dan peningkatan pelanggan sepanjang musim. Layanan ini baru dimulai pada Agustus 2016, di penghujung musim lalu. Peningkatan jumlah e-skuter dari 200 menjadi 1.000 lebih terlihat seperti serangan frontal terhadap rivalnya Emmy yang hanya bertambah dari 150 menjadi 350 unit.
Meskipun baru-baru ini diumumkan Pembiayaan jutaan Tentu saja, Bosch punya cara lain untuk memulai di Berlin. Kenegaraan tidak mengkomunikasikan anggaran apa pun. Namun tidak hanya peningkatan besar-besaran kendaraan, tetapi juga kampanye iklan besar-besaran di awal menjadi bukti kemampuan finansial suatu perusahaan.
Namun sejauh ini, dua pemimpin adegan tersebut, Coup dan Emmy, telah tampil ramah di depan umum: “Bagi kami, keseluruhan masalah dapat dilihat sebagai tambahan,” kata Bos penangkapan negara bagian Mat Schubert baru-baru ini. “Saya pikir pasarnya cukup besar – keduanya pasti bisa tumbuh bersama. Dia tidak mau berkomentar mengenai kemungkinan pengambilalihan atau merger. Pendiri Emmy, Valerian Seither, membenarkan hingga saat ini belum ada pembicaraan dengan kompetitor. “Kami ingin melaksanakan rencana kami. “Tetapi kami tidak secara mendasar menutup diri dari Bosch,” kata Seither.
Seither tidak percaya pada prinsip “Pemenang mengambil segalanya”. Dia juga melihat ruang lingkup yang cukup di pasar. “Anda memerlukan ukuran yang relevan terlebih dahulu, jika tidak, Anda akan menghadapi masalah persepsi di kalangan pelanggan,” kata Seither. Pendiri Emmy ini melihat Car2go dan DriveNow sebagai contoh sukses. Pendiri Scoo.me juga sependapat: “Persaingan memperkuat model bisnis, Anda dapat melihatnya dengan DriveNow dan Car2go.”
Terakhir, tingkat kehadiran yang tinggi meningkatkan kesadaran terhadap subpasar. Langkah selanjutnya adalah menciptakan model bisnis yang menguntungkan dari hal ini. Setidaknya DriveNow berhasil hadir di Jerman – Namun, dua perusahaan besar, BMW dan Sixt, juga mendukung layanan berbagi tersebut. Emmy butuh nafas panjang. Membawa layanan yang diuji di Berlin ke kota-kota lain kemungkinan besar hanya akan memberikan sedikit keunggulan bagi startup tersebut dibandingkan Coup. Anak perusahaan Bosch berencana untuk berekspansi ke seluruh Eropa. Syaratnya: Model tersebut harus diterima dengan baik oleh pelanggan, kata bos kudeta Schubert.
Apa yang sebenarnya diinginkan pelanggan?
Yang paling penting bagi pelanggan adalah kepadatan kendaraan yang tersedia. Apakah itu kudeta atau Emmy pada awalnya adalah hal kedua. Jika Anda mencari skuter di aplikasi, lokasinya harus sedekat mungkin. Memiliki lebih banyak skuter di kota masuk akal dari sudut pandang pengguna yang ingin berpindah dari A ke B dengan cepat. Penyedia berbagi meta seperti Free2move telah menggabungkan kedua layanan berbagi dalam aplikasi mereka dan karenanya dalam satu kartu. Setidaknya memudahkan pencarian dan menghindari keharusan mencari skuter di dua aplikasi.
Selain aksesibilitas skuter, dua faktor lain berperan dalam memilih salah satu pemasok: Emmy menyediakan dua helm agar seseorang selalu dapat berkendara bersama Anda. Penangkapan negara sejauh ini telah disesuaikan untuk satu orang.
Emmy mengenakan biaya berdasarkan menit atau kilometer perjalanan – mana saja yang lebih murah bagi pengguna. Penangkapan negara menawarkan tarif yang mencakup setidaknya setengah jam, namun sedikit lebih murah daripada tagihan Emmy sebesar 19 sen per menit.
Pelayanan harus menjadi prioritas
Selama ide layanan dan bukan prinsip siku-siku menjadi fokus pemasok suku cadang, kedua perusahaan bisa menang. Inilah cara mereka meyakinkan pelanggan tentang solusi transportasi baru. Belum dapat diperkirakan apakah layanan skuter elektronik akan menguntungkan dalam jangka panjang. Pihak yang mungkin tertarik pada segmen ini adalah Deutsche Bahn. Stasiun-stasiun terpencil khususnya dapat dengan mudah dijangkau oleh layanan skuter. Emmy telah memulai upaya pertama pada solusi koneksi di Stuttgart dengan utilitas kota di bawah merek Stella-Sharing.